绝经一年后出血:汽车发动机的增压技术

1、涡轮增压(Turbo)
　　涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
　　涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
　　2、机械增压
　　上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。
　　传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。
　　在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。
　　优点：提高了扭力输出，成本低
　　缺点：峰值功率小，噪音震动大
　　使用车型：
　　• 阿斯顿 马丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8
　　• 通用3.8 V6
　　• 捷豹 4.0 V8
　　• 奔驰 2.0 和2.3 四缸
　　• 马自达 Miller Cycle V6
　　• 斯巴鲁 Pleo 0.66 four

你听人们长说道”航空枝术引入汽车工业”了吧？
目前人们巳从航空技术领域引用三种科技技术利用到汽车上，以此提高汽车科技含量。
1.ABS
2.涡轮增压
3.卫星导航定位
关於涡轮增压有一点要先说明白：它是不能用在化油器自吸式发动机上的。
原理：平时空气处在常压奘态，发动机的活塞下行吸入空气后，再上行压缩，无涡轮增压的发动机的压缩比是：9：1或10：1以此做进、压、爆、排。后来人们为了使有限的发动机气缸容积发出更大的动力，利用了飞机的涡轮喷气原理，将空气中的常压气体在未被吸入汽缸前将其压缩，而后再强行打入发动机汽缸内，从而大大提高了发动机的动力。
通俗讲：就是将蓝球般大的空气体积压缩成乒乓球般大小的空气体积强行推入汽缸。
涡轮增压器是个人不得随意改装的，它和发动机的材质、活塞行程、汽缸容积、压缩比等都是厂家设计而成的。

车辆一般分为NA车和增压车两类。 所谓NA是指的自然近气引擎的车种， 基本上NA车种可以分为两类： 1， 以大排量为基础带出的大扭矩及大马力，以美国车最为显著 <uFm
2， 以轻质（一般为吕制）引擎为主在高转速下挤出大马力, 典型车辆法拉利\62rK
增压车又可分为涡轮增压和机械增压：93Fm
1， 涡轮增压（turbo) 的特点是压力高，以提高马力为主，但由于涡轮是靠汽车排放的围棋来推动的， 所以有增压（boost)缓慢的感觉，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的涡轮启动转速不同， 越小越灵敏，相反越大约迟） 但是三菱车所惯用延迟点火系统解决了这个问题， 所谓的延迟点火是指在引擎转速未到推动涡轮的转速时有电脑控制喷油嘴像排气道中喷油，再利用引擎废气的高温将他点燃使得即使在过低的转速下也可将涡轮的作用发挥出来。 增压一般以 psi 或 bar 来做单位 1 bar = 14 psi (并非精确数据）， 普通增压车辆一般都为 6。5 - 8。5 psix@(`R
改装车一般在 12 psi 以上（ twin turbo 车，第二个turbo启动时也多为 12 psi)Q-
赛车则不同，一般赛车增压都大于 2.0 bar 也就是 28 psi, 不同尺寸的涡轮在同样的压力下产生的效果是不同的， 体积大的所压缩的气体多，爆发的马里相对就大，虽为同样压力体积小的压缩气体少效果就不如大得好， 并非涡轮越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的压力，燃油是否跟得上，否则会加速引擎老化，甚至废掉整个引擎。 根据经验，加拿大市面上的车原厂引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a， 13b, 13bt 最为耐用基本原厂引擎在燃油供应得当时就可以handle 超过 500 匹的马力， 其中 toyota的 2jzgte, 以及 mazda 的 13bt,最为出众可以handle超过700皮的马力， 3sgte则可以handle超过 1。5bar的 boost . 4age虽然一款NA引擎， 看过initial D的人应该都不陌生， 他的延伸版， 5age作为A组赛专用引擎，以及kart 赛事引擎，频频出现在赛场，更有超过12000rpm，是多少AE系列车主梦寐以求的宝物。作为经典增压引擎不得不提的是日产,r
skyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 虽然加拿大没有GTR， 但RB26的性能也实在让人叹为观止， 虽然重量是他最大的弱点--生铁铸造的引擎比起先在广泛使用的的吕制引擎重很多，而且散热也不是很好， 但是他天生就为承受大马力做好了准备， 再加上很少被人使用的陶瓷叶片的涡轮增压器， 使得他可以轻轻松松拥有超过1000匹的大马力。m
除去废气驱动的涡轮外市面上还有电磁涡轮（利用电磁原理带动涡轮叶片产生增压效果）据说将用于新一款的 skyline GTR， 及惯性涡轮但因为我也没见过惯性涡轮， 所以至今仍未搞清他的工作原理。v）@K-
2， 机械增压（supercharger）， 北美人的最爱，以大扭力见长， 特点是在1500-2000rpm即可将马力和扭力推置顶点并一直持续到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到马里顶点的车优势很明显哦。机械增压是靠发动机的转动通过皮带传输到增压器产生增压的效果，比起涡轮增压迅速得多，但是一般的机械增压boost都很低，一般为5-8psi, 超过8个psi都已经是引擎的极限。#Zs8U