63656部队 补助:台湾钢结构展会

台湾的钢结构事业自从中国钢铁公司于1977年生产钢钣之后，钢结构的事业始获得强有力支持，尤以1979年中钢结构公司全面营运之后，台湾之钢结构事业有如雨后春笋般地蓬勃发展。至于中低层之建筑采用钢结构则起始于1999年。1999年台湾集集（九二一）大地震发生后，灾区重建的工作，大部份都采用钢结构建筑，实为「东和钢铁企业公司」大力推广学校及中低层建筑钢结构化之成果。近年来钢结构用在中低层建筑实已被广泛采用。
台湾地区因人口密度高，几个大都会区，例如台北、高雄、台中及台南等都市之建筑均朝高空发展。在1976年以前，建筑法规规定供住宅使用之建筑物高度不得超过20公尺，即约7层楼高；其他建筑物之高度不得超过35公尺，即约12层楼高。到1976年以后，因建筑物的需求量大增，且设计与施工之技术逐渐成熟，政府主管机关终于开放建筑物之高度，钢结构建筑更是应运而生，广泛被采用。
高层建筑采用钢结构从1980年之26层台电大楼开始，至1986年之34层国际贸易大楼，1989年之42层宏总亚太财经广场，1990年之50层新光人寿大楼与长谷世贸大楼，1993年之85层东帝士国际广场，以至于1999年开工兴建之101层台北市「国际金融大楼」，为目前世界上完工最高之钢结构高层建筑。

台湾之厂房工程多半采用钢结构之构造。在1977年以前，重型工厂之钢铁材料必须从国外进口，而轻型工厂之钢铁材料则可以从台湾之轧钢厂取得。厂房工程约可分成四类，即单层式起重型工厂、多层式设备用工厂、金属冶炼工厂及特殊工厂建筑如电力公司之锅炉厂、汽机厂，造船公司之造船厂及焚化厂等。有都是从1977年以后才陆续蓬勃兴建。

钢结构桥梁由于自重较轻，工地施工快速，故非常适合大跨距及市区内之兴建。1986年以前，国内的钢桥大部份采用工型板梁及箱型梁之钢桥。其跨距约在60公尺左右。近10年来所兴建的箱型梁钢桥之跨距则在120~150公尺左右。此外，为了发展台湾东西部的交通，2003年共完成了十条东西向快速道路，其中不乏有箱型梁之钢结构桥梁；捷运系统及高速铁路亦有部分之高架桥采用钢结构施工，替台湾交通作出伟大的贡献。
台湾较具规模之拱型钢桥起始于1982年代，如关渡大桥、云龙桥、基隆河钢桥及麦帅二桥等。其中以麦帅二桥之跨距最长，约 210公尺左右，系一种提篮式之钢拱桥，于1995年7月完工。关渡大桥则采用耐候姓钢料兴建。
台湾之斜张桥工程技术，尚在起步阶段，目前已完成的计有1989年之重阳大桥，跨距约200公尺。2003年所完工之高屏溪桥则为单塔复合式斜张桥，其跨距约为331公尺，为台湾目前跨距最大之斜张桥。吊索桥为高难度与高技术之桥梁，目前之设计及施工技术尚待加强突破。

有关钢铁材料之研发工作，除了成熟的运用一般结构性钢料、焊接性钢料外目前「东和钢铁企业股份有限公司」亦积极开发美规之A992耐震钢料，以符实际耐震需求。至于耐候钢、耐火钢及低降伏钢亦均研发成熟，并陆续使用中。