迪奥马鞍包价格:有人说,南京是一部浓缩的中国近代史

从南洋公学到交通大学
　　作者:编辑：高宇膺 | 时间:2006-03-22 21:23:26 | 点击:83
　　南洋公学作为近代中国最早建立的新式高等学堂之一，为国家培养了大批的高级人才，其历史的进步意义及对于近代高等教育发展的贡献是不言而喻的。可是，南洋公学创办伊始，当年中国之大上海，既缺乏能够接受新式中高等教育的现成生源，又缺少可从事新式教育的现成师资，故不得不先从举办师范教育与小学教育入手。1897年4月8日，南洋公学师范院首批40名学生正式开学，附设外院学堂（相当实验小学）则首批招生120名。同年颁布《南洋公学章程》，何嗣焜（梅生）先生任公学总理，延请美国传教士波士顿大学毕业生福开森（John.C.Ferguson）博士任公学监院，并负责规划设计上院（相当大学）与中院（相当中学）。

　　1898年春，中院开学，设译书院，始派留学生赴日本深造。1900年，上院开学。1901年，鉴于国家急需经济人才，设经济特科，延请蔡元培先生为主任教员，并开设政治特科与改设高等小学堂。中院第一届学生毕业，其中4人被选派赴英国留学。张元济（菊生）任总理不久便卸职，尔后本校数易总理或监督。1903年，添设高等商务科，高等小学第一届学生毕业。1904年，中院改称高等预科，本校改隶商部。1905年，本校易名为商部上海高等实业学堂。1906年，设商务专科与铁路专科，本校复改隶邮传部，易名为邮传部上海高等实业学堂。1907年，商务科第一届学生毕业。唐文治（蔚芝）先生到校任监督，苦心经营，整顿校务，学校日益发展。1908年，添设电机专科。1909年，中院及高等预科改为中学，铁路科第一届学生毕业。1911年，电机科第一届学生毕业。辛亥革命爆发，本校学生组织义勇军，积极响应上海起义。

　　辛亥革命后，学校进入了一个新的发展阶段，师生不仅致力学问，而且也更加关心国事。1912年，本校归交通部直辖，改名交通部上海工业专门学校，改铁路专科为土木专科、电机专科为电气机械专科。1915年，土木专科、电气机械专科，由三年制改为四年制本科。1916年，添设四年制铁路管理科，初具大学规模。1919年“五四”运动中，进步师生高举“外争国权，内除国贼”的大旗，走在游行示威队伍的前列。1920年，铁路管理科第一届学生毕业，唐文治校长因病辞职。

　　1921年，本校与唐山工专、北京邮电学院等合并，成立交通大学。交通部任命叶恭绰（誉虎）先生为校长，任命张铸（剑心）先生为交通大学上海学校主任、凌鸿勋（竹铭）先生为副主任。翌年，定四月八日“为交通大学成立纪念日”。三校又分立，本校改称交通部南洋大学，此后数易校长。1924年，本校归国留学生凌鸿勋先生受交通部之命为南洋大学校长，提出改良教务、增进为学生课外服务等方针。1925年，本科毕业生第一次授予学士学位。“五卅”惨案中，本校学生陈虞钦烈士被英国巡捕枪杀。1926年，创办工业研究所，本科第一次招收女学生。

　　1927年，蒋介石发动“四一二”政变后，南京政府接收本校，改校名为交通部第一交通大学，铁道管理科改称交通管理科。1928年2月，南京国民政府任命大学院院长蔡元培（孑民）先生兼任本校校长，为适应国家急缺专门人才的需要，将原来的三个专科，分别扩充为机械工程学院、电机工程学院与交通管理学院。同年11月，本校改隶铁道部，以沪校（上海本部）为总校，唐、平二校为分校，易名铁道部交通大学。同时改任铁道部部长孙科（哲生）先生兼任本校校长。1929年，改交通管理学院为铁道管理学院，重建土木工程学院。1930年，原工业研究所扩建并更名为交通大学研究所，下设材料、机械、电气、物理、化学、社会经济、交通、实业经济、统计、管理、编译等组。设立科学学院，下设数理化三系。同年10月，改任原副校长黎照寰（曜生）先生为校长。1931年，铁道管理学院改称管理学院。自此，五院一所，齐头并进，优势互补，步入稳固发展的时期。继承和弘扬了“求实学”、“务实业”的优良学风，使学校逐渐成为当时中国著名的高等学府。

　　同时，由于在这一时期，南京国民政府在形式上完成了对全国的统一，全国局势，特别是江浙一带相对比较稳定，国际交往也比较频繁，这一切都为交大的发展提供了良好的外部大环境。利用这一良机，本校在各个方面都得到了极大的发展，达到了解放前的巅峰时期。由于在工程教育方面的突出成就，本校在三十年代被喻为中国的“MIT”（MIT是美国麻省理工学院英文缩写形式，该学院以工程教育而闻名世界）。

　　战火纷飞中的母校
　　作者:编辑：高宇膺 | 时间:2006-03-23 21:28:19 | 点击:74

　　日本帝国主义侵占东北，民族危亡迫在眉睫。1935年，交大同学声援一二九救亡运动，驾火车进南京请愿，要求当局接受全国人民的抗日要求。1936年，全校师生发起援绥运动，节食捐款支援前线抗日将士。

　　1937年芦沟桥事变后，交大人在抗日战争中与日本帝国主义进行了各种形式的顽强斗争。1937年8月，本校划归教育部管辖，改名国立交通大学，将原电机工程学院、机械工程学院、土木工程学院降格为三个系。原科学院改为理学院，管理学院则停办。11月，日军占领上海，徐家汇校舍为日寇强占，本校迁入法国租界，借震旦大学与中华学艺社部分房屋，继续办学。

　　1939年，重庆校友致函请母校内迁。1940年，教育部批准设立交大重庆分校（渝校），暂庆小龙坎无线电制造厂部分房屋办学，同时在九龙坡建立校舍。建电机与机械二系，以校友徐名材（伯隽）先生为分校主任。1941年，改由吴保丰（嘉谷）先生任重庆分校主任。同年十二月，太平洋战争爆发，日寇占领上海租界，不久沪校强被汪伪政权接收，在法国租界坚持办学的大部分师生纷纷内迁渝校。1942年，教育部令渝校为国立交通大学本部，任命吴保丰为代理校长，设土木、电机、机械、航空、管理五系，九龙坡校舍建成。1943年，渝校增设造船、运输管理、财务管理、工业管理四系及轮船、驾驶两专科，筹建工科（电信）研究所。1944年，工科研究所首次招收研究生10名。1945年，渝校在校学生已达1340人，添办电信管理系与电信专科，而轮机与航海两个专修科改为系（四年制）。

　　抗日战争胜利后，自1945年9月下旬起，本校开始陆续分期分批复员到上海。1946年5月复员工作胜利完成，渝校1240余名学生回到上海，沪校800余名学生亦全部集中，共同汇合于徐家汇交大校园。渝校（重庆本部）之历史宣告结束，恢复校名为国立交通大学，重建工学院（下设土木工程系、机械工程系、电机工程系、航空工程系、造船工程系、工业管理系、电信专修科、轮机专修科、航海专修科以及化学工程系、水利工程系、纺织工程系）、理学院（下设数理化三系）、管理学院（下设运输管理系、财务管理系、电信管理系、航业管理系）三院体制。12月，教育部下令停办轮机、航海两科，引起全校师生愤慨，自发成立护校委员会。1947年5月，二千八百余学生自驾火车自修铁路，赴南京请愿，获得胜利，将轮机、航海两科扩大为轮机工程系与航海管理系。1948年，增设电信管理与电信技术两个专修科。

　　从学校复员至解放前夕，国民党反动政府加紧内战，陷人民于水深火热之中，激化了国内矛盾。交大学生蔑视疯狂镇压，先后参加与发起了抗议驻华美军暴行运动、挽救教育危机运动、“反饥饿、反内战、反压迫”运动、抗议九龙暴行运动、反对美国扶持日本军国主义运动、反对学校驻扎国民党军队运动等政治斗争。学校校长也数易其人，吴宝丰辞职后，程孝刚（叔时）、黎照寰（未到任）、王之卓等先生先后任交大校长。1949年初，人民解放战争节节胜利，国民党反动政府日薄西山。4月，学生自治会号召全校同学行动起来，组织了一支有1000多同学参加的地下人民保安队，师生一道巡逻护校，穆汉祥、史霄雯同学为人民的解放事业献出了年轻的生命。5月25日清晨，解放军完全解放上海。6月15日，上海市军管会任命唐守愚为军代表接管交大，组成以吴有训、陈石英先生为正副主任的十九人校务委员会，交通大学从此迎来了一个新纪元。

　　在解放前长达五十四年的时间里，交大为中国历史舞台不仅培养了像邹恩润（韬奋）、蔡锷（艮寅、松坡）、陆定一、黄炎培、邵力子、江泽民、丁关根等一批卓越的政治家、军事家、思想家，以及培养了诸如过探先、钱学森、吴文俊、张光斗、王安等一批著名的科学家、企业家，而且也磨练出像唐文治、蔡元培、叶恭绰、黎照寰、吴宝丰、凌鸿勋等一批教育家，师资队伍则凝聚了国内堪称一流的众多学者与专家。不言而喻，交通大学前期（1896—1949）发展史，在中国近代高等教育发展进程中有着十分重要的地位。可以说，不管谁研究中国近代高等教育发展史，都不能无视交通大学前期举办高等教育取得的辉煌成绩。