农村幼儿园大班课程表:P-38对上BF109，哪个赢面大？

很难说，其实我在玩IL-2的时候，坐在ME-109G10的座舱中，最喜欢看见的就是一大群B-17在P-38的护卫下大摇大摆。我倒是比较讨厌P-47－该死的“飞行啤酒桶”，装甲太厚，打起来很费劲，气冷发动机又不像P-51的那样容易被打熄火，马力又强，比较噩梦。

应该P-38
P-38是二次大战中美国著名战斗机之一。1942年初，一架由P-38改型的F-4侦察机突然出现在西南太平洋上空，这是P-38在战场上第一次亮相，接着P-38陆续投入欧洲战场。在8月的冰岛防御战中，P-38第一次参加空战，在大西洋上空击落一架德军FW200大型海上巡逻机，这也是二战中美国陆军航空队击落的第一架德国飞机。同年11月，P-38第一次进驻北非，与法国伪空军及意大利空军展开较量，成功地击中地面目标并拦截了敌空袭编队。由于P-38采用双尾撑布局，看起来好像是两个机身，被当时的轴心国军队称为“双身恶魔”。转自铁血 http://www.tiexue.net/

P-38是美国洛克希德公司研制的末代活塞式战斗机，研制合同是1937年签署的，1938年开始制造第一架飞机，1939年1月27日首次试飞。美国陆军航空队于1941年3月接收了第一批P-38，这是美陆军航空队试验的第一种速度超过640千米/小时的飞机。

P-38与众不同之处在于采用了双尾撑气动布局，两台艾利逊公司V-1710系列水冷活塞发动机分别安装在双尾撑的前端，尾撑中段设有涡轮增压器及其大型进气开口，尾撑末端是左右各一个椭圆形垂尾，两个垂尾之间装有矩形共用平尾。一副梯形平面形状的中单翼连接了左右尾撑，飞机上采用水滴形驾驶舱。机头前部集中安装1炮4枪的前射武器。前三点式起落架可完全收入机身及尾撑中，着陆时，可从机翼上放下后退式襟翼，以改善滑跑性能。

领导研制P-38战斗机的是年轻的设计师约翰逊，后来的P-80、F-104、U-2和SR-71等著名飞机都是他领导的设计班子搞出的杰作。在他的回忆录中，约翰逊说，“当年很多人认为，我们设计的这架飞机是一种根本不同于常规的设计，甚至有人觉得，它的外形看起来很可笑。但是，我认为并不是这样。P-38飞机的每一项设计特点都是理所当然的，它的外形是因其需要所致。在设计中为了解决不寻常的问题，我们研究出了独特的解决办法。”

由于P-38的速度高，导致有时出现空气的“压缩效应”(空气在高速飞机前面堆集起来，影响操纵性能)。在早期试验中，洛克希德公司损失了好几位驾驶员。约翰逊决定到国家航空咨询委员会(NACA)的风洞去做吹风试验，因为公司自己没有做高速试验的手段。但NACA的人生怕模型在高速气流作用下损坏风洞而不愿接受，最后还是陆军航空队司令阿诺德发了话，才使试验得以进行，最终找到了防止产生压缩性效应的方法。

1942年夏秋，P-38F、G等型飞机纷纷问世，并开赴英国，9月1日首次升空作战，在不列颠之战中，协助英国皇家空军共同抵御德国飞机的入侵。

进入1943年以后，P-38连同P-47、P-51一起，加入了为空袭德国本土的美国第八航空队战略轰炸机编队护航的行列，为降低盟军损耗发挥了重大的作用。与此同时，P-38也开始大量出现在广阔的太平洋战场。5月，在所罗门群岛部署了一个大队的兵力，尽管数量不多，但通过作战很快证明P-38是一种优良的海上远程陆基战斗机。

在太平洋战区，P-38的航程和双发的安全因素具有重要的作战价值。事实上，二战中飞越水面上空的很多飞行任务是由P-38执行的。P-38最为辉煌的战例是击落日本山本五十六海军大将的座机，让这个罪大恶极的侩子手遭到应有的惩罚。

1943年4月14日，美军破译日军密电，获悉日本联合舰队司令山本五十六将于4月18日飞往所罗门前线视察，决定实施伏击。18日9时33分，P-38准时到达伏击点——布干维尔岛西侧，两分钟后，山本一行分乘两架一式陆攻机，在6架“零”式飞机的保护下飞来了。美军攻击分队的兰菲尔上尉率队向目标冲去，在击落一架“零”式机后，咬住一架一式陆攻机，猛烈开火，使这架轰炸机的右发动机起火，右翼折断，一头栽进丛林，化作一团烈火。另一架轰炸机也被击落，坠入大海。事后，日军在丛林的飞机残骸里发现了山本的尸体，他手握军刀，身中两弹，显然在坠机前就毙命了。

实际上，二战中美国一号和二号两位王牌飞行员都是飞P-38的，一号是号称“坏小子”的理查德·邦，击落敌机40架，是二战中美国飞行员个人击落敌机最高数字。有人说，他实际打下的敌机两倍于40架，只是由于证据不足而不能写进战功簿；另一个是托马斯·麦圭尔，击落敌机38架。

到1945年停产，P-38各种型号一共生产了9923架，数量最多的是P-38L型，共生产3810架。

【P-38L性能参数】

型 号 P-38L

发 动 机 双发，V-1710-111/173水冷发动机，1475马力

航 程 800公里

巡航速度 483公里/小时

最大速度 667公里/小时

升 限 13400米

总 重 5820公斤

最大载弹 17600磅(8吨)

长 度 11.6米

翼 展 15.9米

机??高 3米

机载武器 20mm×1，12.7mm×4

机组人员 1人
要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。1933年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（RLM）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Messerschmitt），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受1912年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。1934年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到Bf－109的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”1935年9月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Bf－109飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达497公里。最终Bf－109战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。

1937年7月，德国派Bf－109参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Condor）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Bf－109B／C两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制I－15双翼战斗机和I－16单翼战斗机，性能与Bf－109相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对Bf－109加以改进。至1939年，已发展出E型，即著名的“Emil”。该型以一台1100马力的DB－601液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺7·92毫米机枪和机翼上两门20毫米机炮。机身下尚可吊挂250公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备1085架Bf－109，全为E型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Bf－109再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力－－11个MS－406战斗机大队和少量的D520新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架
尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。

直到大不列颠之战，Bf－109E才遇到真正的对手－－英国刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，Bf－109则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空战搏斗中，Bf－109的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。但受制于续航力不足的缺陷，最终令Bf－109抱恨而归：当从法国基地飞至伦敦上空时，Bf－109仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军战斗机宰割。

大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Bf－109加以改进，主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的F型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重要改进的G型。其中G型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在1944年，Bf－109G型机的生产总数就达14，212架。

Bf－109是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至1945年5月德国宣布投降，Bf－109共生产了约33，000架，超过了二次大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，直到1958年最后一架Bf－109K型机在西班牙出厂才宣告该机的生产结束。1948年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的Bf－109，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为Bf－109的另一段佳话。

长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令Bf－109成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部份都是以Bf－109为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰德（Adolf Galland）。

格兰德曾驾着He51双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中才首开记录。40年8月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第26战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第26大队以法国为基地与皇家空军作战。至41年十一月，他击落的敌机已超过90架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机104架。

这个数字并不是德国空军的最高纪录。在41年争夺马耳他岛制
空权的战役中，马塞尔（H· Marseille）在几个月的时间里，驾驶着Bf－109，奇迹般地创造了击落151架的战绩。而任何人只要看见第52战斗机大队哈特曼少校（Hartmann）的Bf－109座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落352架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。

Bf－109E型的基本技术性能：

机长 8·64公尺
翼展 9·87公尺
机高 2·28公尺
最大起飞重量 4405公斤
最高时速 570公里
最大航程 700公里
升限 11000公尺

p-38 胜算较大