工程设计水利行业丙级:坐飞机为什么不给乘客派发降落伞，这样不是可以挽救很多生命吗？何乐而不为呢？

我就是航空公司的飞机维修机务人员，其实对我们的要求也是非常严格的，我们维修检查的每一项都是按照空客或是波音的工作单来完成的，而且没一项都仔细检查了，而且事后放行人员还要检查的，飞机再飞行过程中，最危险的就是“上六下七”，即起飞过程中的前6分钟和下降过程中的后7分种，在飞到了8400米的高空中，启动了自动驾驶，这个时候，出现事故的概率几乎为零，如果飞机机身出现了裂缝，在高空中就可能会出现客舱内的气压猛烈下降的情况，这时，飞机上的氧气面罩就会自动脱落，这时飞行员就会对飞机进行紧急迫降。要是飞机经常重着陆，结构就会严重受损，会出现在空中解体的现象，要是那样，人在内外强大的压差下就会被立刻击昏，可以说是死的没有任何痛苦。
不过如果飞机出现了重着陆，航空公司就会立刻对飞机进行检修的，而且飞机一旦停飞6小时以上，对飞机的检查就会超过2次，所以说，飞机实际上是非常安全的，比地面上的交通事故要少的多，可是飞机失事可就不是小事了，而是国际性的大事。

1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。

2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。

3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。

4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。

想来想去，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。

因为飞机如果真的出事了，从发现到最会只有几秒钟。根本没有时间去跳伞！这个我们上课学了！！

那坐船是不是上去就每人发个救生圈呢？

何况空难发生的大多数情况下，根本没有让人跳伞的条件，发了也白发