dnf鬼泣咸鱼鱼头补丁:问题漂移

其实大家在认识上有些误区，类似这种使轮胎失去部分抓地力过弯的方法细分可以分为几个名词：漂移，甩尾，和斯堪的纳维亚动作，这些动作的原理都是差不多的，只是具体表现上会有小小的区别

目前，在国际赛事上，拉力赛中，比如世界拉力锦标赛中，前些年还可以看到漂移的动作产生，原因在后面我已经说明了，但是近些年，国际上的大车手驾车的方式趋于柔和，漂移的动作也不是很多见了，倒是国内的拉力锦标赛经常可以看到精彩的飘逸动作。场地赛一般是不用飘逸的，只是日本的漂移大赛就是纯漂移迷们的节日

我们可以注意到，除了日本的一些漂移大赛或者漂移表演之外，我们很少看到场地赛中会出现漂移的动作，比如F1，场地锦标赛等等。这是因为，漂移的原理就是克服一定的抓地力，使轮胎产生滑动的动作，而在场地赛中，轮胎丧失抓地力就会消耗动力，从而浪费相当多的动力，所以，在场地赛中，“走线”的方法要比漂移要快的多。

而在拉力赛中，湿滑路面或者碎石路面轮胎有可能一直在打滑，如果要在弯前减速就需要更加提早刹车，而这样做是相当影响成绩的，如果利用侧滑时的横向作用力减速，而出弯的时候便可以直接加油出弯，所以在拉力赛中的某些情况中，漂移是要更快一些的。

漂移费不费轮胎这个问题。F1本身用的就是热熔胎，在抓地力强大的前提下，硬要它克服抓地力而产生滑动。。其间产生的热量和摩擦就不言而喻了八

不同意楼上的观点！！！！！！！！！！！F1车手都是世界顶尖的一流选手，拥有高超的技术和身体素质，以及心理素质！所以，漂移，在他们成为车手前，就是一项必修课。
楼上所说的定律，不是说的是漂移，而是甩尾过弯。
所谓甩尾过弯，其实就是后轮侧滑。后轮侧滑的原因有很多，主要有：
1.路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限；
2.进弯速度太快，后轮突破极限；
3.在弯中油门加得过大过急，强大的动力使得驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑（多发生在大功率后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，功率小的后轮驱动车没有足够的动力让后轮打滑）；
4.前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足（也称为推头）的情况。但FF（前驱车）也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况；
5.还有就是车手故意的使车侧滑甩尾，使车头尽早的指向出弯的方向（多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快）。
其他的原因还有很多，如车子后部太重等，总之根本的原因就是后轮突破抓地力极限而发生横向甩尾侧滑的状态。

现在说F1！在比赛中很少看到F1赛车侧滑，但这并不表示F1赛车不能用甩尾过弯，而是这种过弯方法在正常路面决不如使赛车在极限边缘走正确的行车路线快。原因很简单：车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢？还是向前滚动摩擦阻力小速度快呢？那些认为甩尾过弯比正常过弯快的观点是错误的，只不过是甩尾过弯看上去刺激一点而已。当然F1赛车功率庞大操控敏感突破极限时难救也是一个因素。

再重申一点，我们在讨论的是甩尾，不是漂移。你不要光看F1啊，喜欢车的话，也要看世界拉力锦标赛，以及以改装和人类体力极限的勒芒大赛啊！真正的赛车运动1！

漂移又慢有耗轮胎，日本动漫就会吹

F1车手会漂,但是不可以漂,会减速;当然很费轮胎.

你怎么知道F1车手会漂？