桑叶牡丹什么时候剪枝:赵州桥的资料

赵州桥简介

赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。

赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。

在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。

1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。

这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：

“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”

为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。

宋代赵州刺史杜德源有诗赞曰：“驾石飞梁尽一虹，苍龙惊蛰背磨空。”元代刘百熙有诗赞曰：“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行。”
关于赵州桥
赵州桥正名安济桥，俗称大石桥。建于公元595年～605年的隋代，由著名匠师李春设计建造。
赵州桥建筑结构独特，“奇巧固护，甲于天下”(唐中书令张嘉贞语)，被誉为“天下第一桥”。在建筑史上占有十分重要的地位，对世界后代的桥梁建筑有着十分深远的影响。特别是拱肩加拱的敞肩拱的运用，更为世界桥梁史上之首创。在欧洲，最早的敞肩拱桥为18世纪法国在亚哥河上修造的安顿尼特铁路石拱桥和在卢森堡修造的大石桥，但它们比中国的赵州桥已晚了近1100年。?
1961年3月4日，国务院公布赵州桥为第一批全国重点文物保护单位。?
1991年，赵州桥被美国土木工程师学会认定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”，并赠送铜牌立碑纪念。这标志着赵州桥已与埃及金字塔、巴拿马运河、巴黎埃菲尔塔等世界著名历史古迹并称而齐名。?
赵州桥全长64.4米，拱顶宽9米，拱脚宽9.6米，跨径37.02米，拱矢7.23米。从整体看，它是一座单孔弧形石桥，由28道石拱券纵向并列砌筑而成。比实肩拱桥显得分外空灵秀丽，使造型特别美观，不仅有高度的科学性，而且具有我国独特的民族艺术风格，是我国古代建筑的伟大作品。?
赵州桥不仅科学水平很高，而且造型艺术十分优美。它的弧形平拱和敞肩小拱的造型，巨身空灵，线条柔和，雄伟秀逸，稳重轻盈；远眺犹如苍龙飞架、初月出云，又宛若长虹饮涧、玉环半沉。在桥的主拱顶上雕有龙头形龙门石一块，八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。以造型逼真的石雕群像，运用浪漫手法，塑造出想像中的吸水兽，寄托人们期望大桥永不遭受水灾、长存永安的愿望。桥两边的栏板和望柱上，雕刻有各种蛟龙、兽面、竹节、花饰等。蟠龙汪洋戏水，苍龙意欲腾空，龙兽之状，若腾若飞。石雕的刀法苍劲古朴，艺术风格豪放而新颖，刻工精细，意境深远，显示了隋代浑厚、严整、矫健、俊逸的石雕风貌。整个大桥堪称是精湛的艺术珍品，隋唐艺术的精华。宋代赵州刺史杜德源有诗赞曰：“驾石飞梁尽一虹，苍龙惊蛰背磨空。”元代刘百熙有诗赞曰：“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行。”赵州桥建筑巧夺天工，所以自
元以来，广泛流传着鲁班修桥，上帝派“天工”、“神丁”暗中相助，一夜成桥的神话故事。脍炙人口的戏剧《小放牛》，把匠师李春喻为“圣人”，更增添了赵州桥的神奇色彩。?
赵州桥的存在，与作为历史文化名城的赵县有着密不可分的历史渊源。?
赵县，古为赵郡、赵州。历史悠久，见于文献记载，已有2500多年历史。?
赵县位于河北省中南部，距离省会石家庄市40千米，地处太行山山前冲积平原，地势开阔平坦，总面积675平方千米，总人口53万。?
几千年来，勤劳朴实的赵州人在这块土地上开垦耕作、生息繁衍，和整个中华民族一道，创造了灿烂辉煌的民族文化。在这块物华天宝、人杰地灵的土地上，独具特色、弥足珍贵的历史文化遗迹触目可及。有举世闻名的天下第一桥赵州桥以及与之并称姊妹桥的永通桥；有享有“华夏第一塔”之盛誉的赵州陀罗尼经幢；有名播海内外的千年古刹赵州柏林禅寺等一大批珍贵文物和历史文化遗产。悠久的历史和深厚的文化底蕴使古城赵县在拥有繁荣发达的现代文明的同时依然闪烁着古老幽深的中华文明之光。? 赵县历史上数度辖县而为州治，所以古称赵州。其历史沿革最早可推至商代。据考古发现证明，商代赵县为方国：圉之地。春秋战国时始称棘蒲，西汉封为棘蒲侯国。东晋十六国时，公元529年赵郡(县)设殷州，公元551年(北齐天宝二年)因避太子殷之名讳，改殷州为赵州。隋开皇元年(公元581年)改赵州为赵郡。唐代于州郡之间数次反复，最终恢复为州治。宋大观三年(公元1109年)升赵州为庆源军节度。宣和元年(公元1119年)升为庆源府，1129年庆源府改为赵州，1151年更名沃州。1234年废赵州置永安州，1235年废永安州改称赵州。清初，1725年升赵州为直隶州。民国2年，改赵州为赵县。?

综观赵县历史，其名称、治所、辖地虽经历代多次变更，但由于其地理、人文、民俗、宗教等多方面原因，一直保持了较大地域范围内的政治、经济和文化中心的位置，同时保持了独具特色的民俗、民风。并且相对保持了政治的稳定和经济的繁荣和发展，为其文化的发展奠定了广博的基础。?

正是有这样一种文化背景，赵州桥诞生于赵县这块土地上也就不足为奇了。对于赵州桥的设计建造者李春的生平，史料中缺乏详细的资料记载，其中一种说法认为李春为赵州人。虽然这种说法目前还没有充分的依据，但是从赵州陀罗尼经幢为本州人何兴、李玉等人设计建造以及后来建造的柏林寺塔，从这两座建筑高超的建筑艺术来看，从隋朝起，赵州就已经形成了一个拥有高超技艺的建筑工艺群体，只是随着时光的变迁，这一群体逐渐才出现了衰落和位移。

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走近赵州桥公园，您首先看到的是古色古香的仿唐山门，山门大殿前后的匾额“中国赵州桥”、“瞻奇仰异”均出自名家之手。赵州桥公园占地8?7万平方米，园内亭台楼阁错落有致，碧草如茵，苍松如盖，赵州桥犹如一颗璀璨的明珠镶嵌其间。簇拥在樱花丛中的李春铜像以沉思的目光凝视远方，桥头东侧的纪念铜牌，标志着国际权威机构对千年古桥恰如其分的评价。兴致所至，您可以碧水荡舟，体味她那“初月出云、长虹饮涧”的诗韵。同时，您也可以品一品古桥茗茶，读一读赵州桥的传说，了解一下一座桥对一个民族的文化所造成的影响。

当然，您也可以坐在亭台楼阁之中或是草丛树下，做一段轻松惬意的美梦。赵州桥公园作为国家著名的文物风景旅游景点，1999年被评为石家庄市十佳景点，2000年被评为市级文明单位、河北省三星级窗口单位。赵州桥以她卓越的风姿吸引着来自全国各地的大量参观者，党和国家领导人、国内外知名专家、学者、国际友人来赵州桥参观考察者更是不胜枚举，对赵州桥的雄奇、俊逸留下了深刻、美好的印象。?

赵州桥以其在民族历史、文化和科学方面所独有的巨大价值和意义，经过不断增加设施建设和扩大教育内容，在对全国各地游客，特别是在广大青少年的爱国主义教育中发挥了巨大作用。1996年4月被确定定为县级爱国主义教育基地；1997年8月被确定为石家庄市爱国主义教育基地；1999年被河北省委、省政府命名为省级爱国主义教育基地。?

建设爱国主义教育基地，是时代的需要、是历史的需要。赵州桥是中华民族五千年辉煌文明史的一个典型例证，其价值和意义正在于增强国人的民族自尊心和自豪感，让历史昭示未来，继承辉煌的过去，肩负起实现中华民族伟大复兴的历史重任。?

赵州桥爱国主义教育基地依托赵州桥以及赵州桥公园的建筑、设施，经过重新配置、改造，赋于其更新的内容和更全面的教育意义。?
目前，基地已建有陈列室、展览室两座，有各类介绍赵州桥历史和现状的书籍、资料及宣传纪念品20余种，有专职讲解人员5人，有录放像设备及音像资料近百套，有基地标牌等。为全省、全市人民开展爱国主义教育、爱家乡教育和革命传统教育提供了重要场所。?
为发挥基地教育功能，先后同清华大学建筑系及省内部分高等院校和县内中、小学建立了共建共育关系，年接待大、中专学生，中、小学生，青年职工，国外友人等受教育者和游客数十万人，社会效益十分显著。利用每年的三一八成人节、五四青年节等，组织本地及来自全省各地的青年学生、青年志愿者、团员青年开展系列纪念活动；配合小学四年级语文课本《赵州桥》一文的教学组织接待附近县、市大批小学生及全县该年级小学生进行实地参观、宣传教育活动，把爱祖国、爱家乡教育、理想教育、民族历史文化传统教育有机结合起来，收到了显著的教育效果。为改善基地环境面貌、扩大教育功能，在赵州桥公园扩建、改建的基础上，将建设融民族风格与现代艺术为一体的世界桥梁博物馆。建成后的世界桥梁博物馆，将采用古今中外有代表性的各种微缩桥梁模型500个，同时展出赵州桥、永通桥、永通桥石刻文物1000余件、图片5000余幅。展线总长1000米，总展览面积达到2000平方米，桥馆单体建筑占地3300平方米，建筑面积5436平方米，赵州桥爱国主义教育基地将更充分地发挥历史和时代赋于它的重大作用

李春是我国隋代著名的桥梁工匠，他建造了举世闻名的赵州桥，开创了我国桥梁建造的崭新局面，为我国桥梁技术的发展作出了巨大贡献。

李春是隋代的一位普通工匠，由于史书缺乏记载，他的生平、籍贯及生卒年月已无法得知。我们仅能根据唐代中书令张嘉贞为赵州桥所写的“铭文”中有：“赵郡**河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所以为。”我们方知道是李春建造了这座有名的大石桥。

关于赵州桥还有一段美丽的传说，相传赵州桥是鲁班所造，这座大桥建成后，八仙之一的张果老倒骑着毛驴，带着柴荣，也兴冲冲地去赶热闹。他们来到桥头，正巧碰上鲁班，于是他们便问道：这座大桥是否经得起他俩走。鲁班心想：这座桥，骡马大车都能过，两个人算什么，于是就请他俩上桥。谁知，张果老带着装有太阳、月亮的褡裢，柴荣推着载有“五岳名山”的小车，所以他们上桥后，桥竟被压得摇晃起来。鲁班一见不好，急忙跳进水中，用手使劲撑住大桥东侧。因为鲁班使劲太大，大桥东拱圈下便留下了他的手印；桥上也因此留下了驴蹄印、车道沟、柴荣跌倒时留下的一个膝印和张果老斗笠掉在桥上时打出的圆坑。当然这只是人们编造的一个神话故事，以纪念古代的能工巧匠。

赵州桥是安济桥的俗称，它位于今河北省赵县城南五里的**河上，横跨**河南北两岸，是我国现存最早的大型石拱桥，也是世界上现存最古老、跨度最长的敝肩圆弧拱桥。大桥全长50.83米，宽9米，主孔净跨度为37.O2米。全桥全部用石块建成，共用石块1000多块，每块石重达1吨，桥上装有精美的石雕栏杆，雄伟壮丽、灵巧精美。它以首创的敝肩拱结构形式、精美的建筑艺术和施工技巧等杰出成就，在中外桥梁史上令人瞩目，充分代表了我国古代劳动人民在桥梁建造方面的丰富经验和高度智慧。

赵州桥建于隋代，隋朝统一中国后，结束了长期以来南北分裂、兵戈相见的局面，促进了社会经济的发展。当时的赵县是南北交通必经之路，从这里北上可抵重镇涿郡（今河北涿州市），南下可达京都洛阳，交通十分繁忙。可是这一交通要道却被城外的**河所阻断，影响了人们来往，每当洪水季节甚至不能通行，为此隋大业元年（公元6O5年）决定在**河上建设一座大型石桥以结束长期以来交通不便的状况。李春受命负责设计和大桥的施工。李春率领其他工匠一起来到这里，对**河及两岸地质等情况进行了实地考察，同时认真总结了前人的建桥经验，结合实际情况提出了独具匠心的设计方案，按照设计方案精心细致施工，很快就出色地完成了建桥任务。李春他们在设计和施工中创下许多技术成就，把我国古代建筑技术提高到一个全新的水平。

赵州桥的设计在我国桥梁技术史有以下创新：

（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统，我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

（2）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代**河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。

赵州桥不仅设计独特，而且建造技术也非常出色，有许多创造性。

（1）桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了**河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。

（2）赵州桥的砌置

赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。

赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。

在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。

1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。

这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：

“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”

1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，

并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑。

为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。

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