祖母绿价格 哥伦比亚:希腊的"无底洞"疑团有没有解决

没有

地球上是否真的存在“无底洞”？按说地球是圆的，由地壳、地幔、地核三层组成，真正的“无底洞”是不应存在的，我们所看到的各种山洞、裂口、裂缝，甚至火山口也都只是地壳浅部的一种现象。
　　然而中国一些古籍却多次提到海外有个深奥莫测的无底洞。如《山海经·大荒东经)记载：“东海之外有大壑”。那么，究竟有没有这种“无底洞”呢？

　　事实上地球上确实有这样一个“无底洞”。这个无底洞在希腊亚各斯古城的海滨。它靠着大海，每当海水涨潮的时候，汹涌的海水就会排山倒海一样“哗哗哗”地朝着洞里边流去，形成了一股特别湍急的急流。
　　人们推测，每天流进这个无底洞的海水足足有3 万多吨。可令人奇怪的是，这么多的海水“哗哗哗”地往洞里边流，却一直没有把它灌满。所以，人们曾经怀疑，这个无底洞会不会就像石灰岩地区的漏斗、竖井、落水洞一类的地形呀？那样的地形，不管有多少水都不能把它们灌满。不过，这类地形的漏斗、竖井、落水洞都会有一个出口的，那些水会顺着出口流出去。可是，希腊亚各斯古城海滨的这个无底洞，人们寻找了好多地方，做了各种各样的努力，却一直没有找到它的出口。

俄罗斯的一些研究者认为，仅从“幽灵潜艇”及其基地来看，其拥有者的智慧便高
出地球人许多。何况“幽灵潜艇”并未攻击过人类，而是人类不断地攻击过它，但它也
从不还击人类。这说明驾驶“幽灵潜艇”者的道德文明也远高出于人类。
大海中的无人漂船
1983年夏天，有一天的下午，委内瑞拉一艘叫做“马拉开宝”号的货轮正在大西洋
的海面上航行着。忽然，一个船员发现前边不远有一艘轮船，它在海面上随着海浪任意
地漂荡，好像不知道要航行到什么地方去一样。这是怎么回事儿呢？
那个船员赶紧把这个情况告诉了船长。船长想了想，立刻命令向那艘轮船靠拢。船
员们急忙加大马力，朝着那艘轮船开了过去。等到他们来到那艘轮船的旁边，发现它的
船身上写着“白云”，原来它叫“白云”号，也是一艘货船。看样子，“白云”号的载
重量大约有2300多吨。
船长让船员们开着“马拉开宝”号货船围着“白云”号绕了一圈，只见它的上边没
有挂旗子，看不出来是哪个国家的船只，而且船的甲板上看不见一个人影。船长的心里
更加纳闷了：“哎，这艘轮船上的人都到什么地方去了，是不是他们遇到什么危险了？
对，还是赶紧到船上去看一看吧。”想到这儿，船长和几个船员爬上了“白云”号。
他们爬上“白云”号，仔细一看：船上的救生艇不见了，甲板上乱七八糟地扔了好
几双鞋子。船长对手下的船员说：“你们分头到厨房、船舱、驾驶室去看一看，有什么
情况马上向我报告！”船员们答应一声，赶紧分头去了。
功夫不大，船员们陆续回来告诉船长：“报告船长，这船上已经没有一个人了，厨
房里的衣物全都发霉，船上还有500箱炮弹。”船长一听，心里感到更加奇怪了：“走，
带我去看看！”
结果，船长在“白云”号货船上所有地方看了一遍，果然，那厨房里的食物全都发
了霉，变成了绿颜色；无线电室里的无线电台转钮转到了应急的频道上；货舱里整整齐
齐地摆放着500 箱炮弹，那炮箱上贴着一些标记……
船长越看越感到奇怪：无线电台的转钮转到了应急的频道上，这说明“白云”号一
定是碰到了什么特别危险和紧急的情况；船上的救生艇不见了，甲板到处都是扔弃的鞋
子，就是说船上的人们已经跑到救生艇逃命去了。那么，这艘船到底遇上了什么样的危
险和紧急情况，船员们才慌慌张张地逃走了的呢？
后来，船长和他的船员们琢磨了半天，觉得：这艘“白云”号货船是一艘运送军火
的货船，它一定是不知道在什么地方受到了损害，使得船上烧起了大火。后来，船上的
大火又自己熄灭了。可是，船员们当时以为这场大火会很快地蔓延起来，大火要是引起
炮弹爆炸，那整个船都会被炸得粉碎，船上的人一个也别想活命。所以，他们就急忙跳
上救生艇逃走了。
“马拉开宝”号船长看了看眼前的这艘“白云”号，向船员们说：“咱们再对它好
好地搜寻搜寻，也许还会发现一些有价值的东西。”船员们觉得船长的话很有道理，就
又在“白云”号船上搜寻了起来。
找着找着，有一个船员发现了一本航海日志，赶紧交给了船长。船长打开仔细一看，
只见那上面记录着：“白云”号最后停泊的地方是非洲西北部加利群岛的拉斯帕马斯港。
等到“马拉开宝”号的船员们发现它，它已经在海面上漂流了整整62天，大约漂流了
18000 海里。
这么一来，“马拉开宝”号船长和船员们更加奇怪啦：“白云”号漂流了整整62天，
也就是两个多月的时间呀。那为什么没有人查问它的下落呢？大家你看看我，我瞧瞧你，
谁也弄不明白……
这件奇怪的事情很快就到处传开了。人们听到这个消息以后，不禁想起了历史上发
生过的好几件这样的难解之谜。
公元1855年2 月28日，英国一艘叫“马拉顿”号的三桅帆船，正在北大西洋上航行，
准备到美国去。走着走着，他们碰到了美国的一艘三桅帆船，名字叫“杜瑞姆斯·切斯
莱尔”号。只见这艘船的风帆已经落下了，随着风浪慢慢地漂荡着。船内也没有一个人，
船上没有一个地方受到损害，船上的货物三点儿没动，船上的淡水和食物也特别充足，
船上根本看不到一点儿痕迹，但船上却没有一张航海图和一个罗盘。看样子，是船上的
人们在逃走的时候，把航海图和罗盘全都拿走了。
那么，美国的这艘三桅帆船碰到了什么样的危险呢？它的船员们为什么一定要逃离
呢？船员们又是怎么逃走的呢？谁也弄不明白。
英国“马拉顿”号的船长决定把美国的这艘“杜瑞姆斯·切斯莱尔”号三桅帆船拖
到美国去，交给美国人。这样，也许能搞清楚这里边的原因。
可是，当英国“马拉顿”号的船员们把美国的那艘三桅船拖到纽约以后，向人们一
打听，那船上的船员们根本就没有回来。而且，在世界的其他地方，人们也没有发现这
些船员。
公元1880年，人们在美国罗德文兰州纽波特市附近的海面上发现了一艘叫“西贝尔
德”号的帆船。那船上的情景跟前边说的那些船只一样，船上一切完好无损，船长室里
还摆放着丰盛的早餐，船上却一个人影也没有。
1881年12月12日，美国一艘叫“爱伦·奥斯汀”号的机帆船在北太平洋的海面上也
发现一艘随风漂泊的帆船。船上边有食物，有淡水，有水果，还有啤酒，就是没有一个
人。
人们回想起这些往事，再看看眼前的这艘“白云”号货船，不禁要问：世界上为什
么会有这么多奇怪的没有人驾驶的漂船呢？
有的人说，这些没有人驾驶的漂船在航行当中，肯定是碰到了龙卷风，要不就是碰
到了海啸。船员们在这些灾难面前吓得不知道怎么办才好，只能离开船只，坐着救生艇
逃走了。可是，龙卷风和海啸实在是太凶猛，把救生艇打翻了，船员们全都被掀进了波
涛汹涌的大海里，最后没有了性命。
看起来，这种说法有一定的道理。不过，有的人不同意这种说法。他们觉得，在广
阔的海洋里边，不管是龙卷风，还是海啸，都没有那么大的破坏力。有的时候，甚至感
觉不到海面上正在刮着龙卷风或者什么海啸。所以，这些船上的船员们根本就不会有什
么害怕，更不用说有什么惊慌失措，下船逃命了。再说，海面上产生龙卷风，要有一定
的条件。那些没有人驾驶的漂泊船所处的海面上不太可能产生龙卷风。
有的人说，这些没有人驾驶的漂船也许是遇到了次声波。次声波是由于风暴和强风
作用，在波浪表面上发生波峰部的波流断裂的一种现象。次声波是一种人们的耳朵听不
到的声波。可是，次声波的频率低于20赫兹，在传播的过程中能量衰减得很小，所以传
播得比较远。科学家们认为，强大的欢声波会使人们惊慌失措，特别难受。船员们如果
碰到次声波，也许忍受不了这种折磨，最后就跳船逃命去了。
不过，人们的这种说法只是一种猜想，一直到现在也没有发现由于次声波造成没有
人驾驶的漂船的确切例证。
还有的人说，这些没有人驾驶的漂船是不是碰到海洋怪兽了呢？海洋怪兽把船上的
人们吓得慌里慌张地逃走了。只是这种说法没有什么科学依据，所以不太能说服人。
那么，到底是什么原因才造成了没有人驾驶的漂船呢？一直到如今也没有找到正确
答案，也就成了一个难解之谜。
神秘的肇事者
在辽阔的大西洋上，两艘装有当时最先进导航仪器的优质海轮相向驶近。彼此早在
十几英里以外便通过雷达装置看到了对方。可是，一路小心避让的结果，却偏偏撞个正
着。这事儿——你说怪不怪？
事情发生在1956年7 月25日，时为星期三。两艘不幸相撞的船，一艘叫“阳里亚”
号，属于意大利航业公司所有。一艘叫“斯德哥尔摩”号，属于瑞典瑞美公司所有。
前者于1951年6 月在热那亚下水。 装备着当时最先进的全套仪器与装置，“无论天气
如何恶劣，都可以平稳航行”。后者的设备在那时也是第一流的，而且它还有着一个特
别坚硬的船头，以便可以在北极圈的海区内破冰前进。
两艘船的船员也是无可挑剔的：可谓个个精兵强将，既有丰富的航海经验，又极富
责任心与纪律性。至于两船的船长，更是毋须置疑。“阳里亚”号的船长卡拉美，时年
58岁，拥有40年航海的辉煌纪录，战时曾任海军司令，自1953年1 月起即担任该船船长。
他忠于职守但对部下却很亲近，管理严格却作风民主。而该船自首航以来连这次已是第
51次航行了，5 年间从未发生过任何大小事故。“斯德哥尔摩”号的船长拿腾逊，时年
63岁，仅替该船所属的瑞美公司服务即达40年。在他那斯堪的纳维亚人的长型脸上，显
露出的是饱经风霜和与海浪搏斗的坚韧及老练。他那严谨的神色，则表示出他惯守纪律，
一丝不苟。
星期三那天下午1 时许，“阳里亚”号与“斯德哥尔摩”号在大西洋上相向航行。
前者自意大利热那亚出发，朝纽约行驶，距纽约已不到一昼夜的航程了，其时位置在南
塔角东264 公里处。后者则自纽约出海，目的地是丹麦哥本哈根，其时位置在南塔角西
352 公里处。这也就是说，两船距离当晚12时相撞时，其直线距离为616 公里，每船平
均还需走308 公里的航程。南塔角的南塔岛南64公里处有一条灯塔船，它是纽约港设在
大西洋近海岸的一个浮动界标：西行的船只可以由它导向纽约港，东行的船只则在它的
指引下穿行大西洋。
在大西洋的这一带，每年夏天的气候变幻无常，但对大半辈子都在与大海打交道的
卡拉美船长（“陀里亚”号）与拿腾逊船长（“斯德哥尔摩”号）来说，则是司空见惯
的事。因此，这天下午3 时光景，当海上突生浓雾，“阳里亚”号进入一片伸手不见五
指的水域时，卡拉美并不惊慌，但是却开始更加小心起来。每当碰到有雾或大风大浪的
坏天气，他都要亲自出现在船桥上指挥。这天他也不例外。
卡拉美命令把航速由每小时43公里降至每小时39公里，同时要求“阳里亚”号上的
专用雾角每隔一段时间就鸣叫一次。船长还命令特别注意雷达屏幕上的动静。
但此时“斯德哥尔摩”号所处水域还未起雾，天气虽然昏暗有云，然而阳光却不时
拨开云层照射在海面。在船桥上当值的是三副乔安生，这是一个极有责任心、工作也很
细致的青年职员。他一直小心翼翼地观察着前面的航程上的动静，船长拿腾逊就守在身
旁，也未能分散地的注意力。进入当夜9 时，乔安生约摸估计了一下：离南塔角灯塔船
还有80公里的航程。于是他眼睛一眨不眨地紧盯着雷达荧屏。10时30分，屏幕左角出现
一个小小光点。他知道，这表示在距离19公里的前方正有一条海轮驶来。
再说“阳里亚”号，在晚上10时对分钟多一点，卡拉美船长也看到荧屏上出现的一
个小光点，也同样知道有一条船正向着自己驶来。他同二副佛兰齐尼算了一下，此时两
船的距离约为27公里。于是，在大约相近的时间里，两条相向驶近的船上的指挥员们都
密切地注意着荧屏上对方光点的渐渐明亮与扩大。
两条船中，“斯德哥尔摩”号比较靠近海岸，南塔岛在其左航方向。“阳里亚”号
则离岸较远，它的左舷方向是广阔的洋面。当然，按常理，这两条船的安全交会当是无
问题的。可是，为了增强安全系数，卡拉美船长仍命“陀里亚”号把航线再往左调节4
度。不过，令卡拉美疑惑的是，当荧屏上的亮点越发明显时，却听不见来船的雾角声，
而在这样的雾夜之中，漆黑如磐，却不响雾角，真是难以想象。他自己的船，则一直响
着雾角。
在对方——“斯德哥尔摩”号上，也存在着同样的疑惑：咱们的雾角尖锐响亮，可
传至很远的洋面，可对方却何以闷声闷气，不发一声地朝咱们驶来？更令人不解的是，
当双方通过荧屏发现只有8 公里的距离时，却都寻不见对方的灯光。其实双方此时都是
大开着指示灯的，照说8 公里的距离，完全可以发现，却硬是发现不了，依然是起初的
雾漫漫，夜沉沉……当时，“斯德哥尔摩”号左舷上的红灯大开着。他们也多么希望看
到来船左般的红灯啊，因为只有这样，两条很快就交会的海船才会按照国际航行守则的
规定：以左舷相向而过，以避免碰撞。
过了一会儿，船桥上的电话响了，呆在“斯德哥尔摩”号船顶上守望观察的船员向
三副乔安生报告：“左前方20度发现灯光。”这时，乔安生用肉眼也观察到了一个暗红
色的亮点，在左前方不到3．2公里处。乔安生立即下令舵转右方。这样好使来船可以清
晰地看到本船左舷的红灯。可是，就在这时，来船的红色灯光忽然消失，随即代之而起
的是一片绿色……这是怎么一回事？乔安生心里顿感不妙。因为这显示出本船面对的是
来船的右舷。换言之，就是来船正拨转船头向着本船船首冲来。这情形，就有如在高速
公路上西侧行驶的车辆突然横到东行车面前来了。
乔安生当即作出反应。他将引擎间联络通讯器的把手从“前进”位置果断地扳到
“全速后退”的位置。此时，船长拿腾逊正呆在自己舱里。他明显地感到一阵由引擎改
变转向而引起的震动，立刻赶到船桥上来……这是“斯德哥尔摩”号一方的情况。
在“陀里亚”号一方的船桥上，此时的情况也完全一样：来船何以不鸣雾角，却突
然出现在眼前？眼看着对方的灯光迅速变亮，放大……猛然间，一名船员高声喊道：
“它转过来了，撞上来了！”其实，此时对方的船——即“斯德哥尔摩”号正在采取紧
急避让措施，但在“陀里亚”号看来，“斯德哥尔摩”号乃是全速地抢到自己的航道上
来，并拼命撞来！卡拉美船长当机立断，发出命令：“赶快躲开！急速左转！全速后
退！”
孰料此时已躲闪不及，只听得“轰隆”一声巨响，“斯德哥尔摩”号那无比坚强的
钢角已拦腰插入“阳里亚”号的船身，犹如一支尖矛射中大鲸鱼一样。
两船互相绞缠在一起，在漆黑的海上擦出星星般的火花。这时，“斯德哥尔摩”号
的“全速后退”才真正发挥作用——它“吭嗑吭曲”地艰难地从对方船身中拔出钢角……
于是，“阳里亚”号摆脱羁绊，也全然失去控制，开始摇晃下沉。
“见鬼！”卡拉美船长只来得及咒骂出这一声，便迅速指挥船员放出救生艇与舢板，
紧急援救本船的1134名旅客。闯了大祸的“斯德哥尔摩”号自然也参与了大援救，将对
方的旅客转移过来。此时，两船探照灯大开，人声鼎沸哭喊喧嚷，犹如炸开锅一般，附
近有五六条过路船闻讯赶来，也参加救助行动……
7 月26日上午10点正，“阳里亚”号完全沉入海底。最后清点人数，该船死亡43人
（多半在撞船瞬间便已丧命）。船长卡拉美痛不欲生，抱着与船共存亡的决心准备随船
自尽，在最后一分钟才被船员生拉活扯地拽上救生艇。
这真是一个不可思议的沉船悲剧。可是，也有因祸得福的：一位19岁的意大利女移
民安苏丽在被救上救生艇时突然跌落大海，一位纽约青年哈得生奋不顾身跳水救美。8
个月后，两位青年竟喜结良缘。
那么，此次临近纽约港时才发生的撞船事故责任在谁呢？两家轮船公司相互控诉，
而提出的证据又都证明自己无罪，于是只得在庭外和解。可是，到底谁是肇事者呢？难
道真如卡拉美船长所咒骂的——“撞到鬼了”？
“死神”号鱼雷不沉之谜
鱼雷，是一种可以自行推进、自行控制方向和自行控制深度的水中兵器。鱼雷的形
状就像一根大圆柱子，头部装着引信和炸药，中部装着燃料和动力装置等，尾部装着推
动器。
作战的时候，潜艇和水面舰船用鱼雷发射管把鱼雷发射或投掷出去，以摧毁敌船在
水中的部分。
鱼雷使用的动力有两种，一种是热动力，另一种是电动力。鱼雷本身没有多大能源，
航程一般都不会达到4 万米。即使是最新式的鱼雷，航程也只有4 万米。如果没有击中
目标，鱼雷在跑完自己的航程以后，就会沉到海底或者自行爆炸。
有趣的是，在世界海战史上有一枚鱼雷，发射出去以后没有击中目标，却没有沉到
海底，也没有自行爆炸，而是在茫茫大海上航行了50多年。
事情的经过是这样的：
第一次世界大战的时候，1916年5 月31日，英国舰队和德国舰队在日德兰半岛附近
的北海海面上进行了一场激烈的海战，这就是世界海战史上著名的“日德兰海战”。
20世纪初的时候，欧洲的军事强国英国和德国，为了保持和夺取海上霸权的地位，
争着抢着建造大、中型战舰，增强海军实力。而且，这两个军事强国的战列舰越造越大，
战舰的装甲越来越厚，大炮的口径也越来越粗。到了第一次世界大战爆发的时候，两国
的海军实力分别居于世界第一位和第二位。大战的头一年，英国海军和德国海军经过几
次交战，德国舰队吃了不少亏，水面上的战舰不敢远离海岸。1916年4 月，德国海军的
大洋舰队司令冯·舍尔海军上将费尽脑汁制定了一引诱歼灭英国主力舰队的作战计划。
没想到，德国的这个作战计划和行动部署被英国的情报部门从无线电里给截获了。
1916年5 月30日，一份份军事密报送到了英国海军司令约翰·杰利克的手里。杰利克经
过一阵严密思索，决定将计就计，也采用了引诱歼灭的办法，集中主力舰队去迎战德国
的大洋舰队。这么一来，英国和德国的战术都是派出一支诱敌舰队，把整个舰队的主力
埋伏在伏击圈里准备消灭对方。
英国海军司令杰利克让一个名叫贝蒂的海军中将担任了诱敌舰队的司令官。英国的
诱敌舰队由第一战列巡洋舰队、第二战列巡洋舰队和第五战列巡洋舰队组成，第五战列
舰队的战舰有4 艘，都是当时世界上最大的“伊丽沙白女皇”级战列舰。这种海上巨舰，
每一艘上都有8门381毫米口径的大炮，可以把25000 米远的敌舰炸成粉末。德国诱敌舰
队的司令官是希佩尔，他的战舰都是德国海军里边最优秀的清一色的“无畏”级和超无
畏级战列巡洋舰，这种战列舰跟“伊丽沙白女皇”级战列舰一样厉害。
1916年5 月30日晚，贝蒂带领着英国的诱敌舰队，趁着茫茫的黑夜出发了，第一、
二战列舰队熄灭了灯光先走一步，第五战列舰队随后悄悄地跟在后边。同时，英国海军
司令杰利克率领着英国主力舰队开往伏击地点。
这时候，德国的诱敌舰队司令官希佩尔也带领诱敌舰队出发了，开往日德兰半岛海
岸。德国海军司令舍尔率领着德国主力舰队朝着伏击地点启航了。
5月31日下午2时的时候，英国和德国的诱敌舰队都开到了日德兰西北部的海面上，
相隔的距离只有50多公里，可谁也没有发现谁。几分钟以后，贝蒂和希佩尔才互相发现
对方的舰队。
下午2 时40分的时候，双方的舰队进入了大炮的射程，日德兰的海面上立刻响起了
“轰轰轰”的炮声，可是谁也没有打中谁，只是把海水炸得好像开了钢一样。贝蒂跟希
佩尔两人遭遇以后，各自向自己的诱敌舰队发出了命令：“战列巡洋舰全速前进，战列
舰紧紧相随，注意和主力舰队保持密切联络。”希佩尔看到贝蒂以后，就按照舍尔的计
划，指挥自己的诱敌舰队一边开炮，一边向自己的主力舰队退去。贝蒂的舰队随后紧紧
追赶。
第一次世界大战开始以后，德国海军的重型战舰采用了新式的全舰统一方位射击指
挥系统，就是集中全部大炮，按照命令朝着敌人的一艘战舰一齐射击。这种战术的威力
特别大。希佩尔率领着德国诱敌舰队走着走着，就一声令下，德国战舰朝着贝蒂的旗舰
“雄狮”号一齐开火，一下子把“雄狮”号打中了。而且德国的“卢瑟福”号战舰的一
发穿甲弹，一下子钻透了“雄狮”号中部的一个炮塔，在炮塔里边爆炸了，英国官兵死
的死，伤的伤，损失惨重。更危殓的是，猛烈的爆炸使得火药袋着起了大火，假如大火
再往下烧，很快就会烧着弹药舱，使炮弹爆炸。这么一来，这艘“雄狮”号旗舰就会和
贝蒂一起呼啸着飞上天，危险，太危险了！
就在这危险的时刻，一个名字叫哈维的海军少校急忙想去救火。可是，他的两条腿
已经被炸断了，身体上也负了好几处重伤。但是，哈维为了“雄狮”号，用手抓着甲板
一点一点地往前爬去。最后，他终于爬到了弹药舱，使出全身的力气关死了弹药舱和火
药袋舱的大钢门。接着，哈维又拼命地打开进水阀，放进了海水。就这样，哈维奋不顾
身，用自己的生命，保住了“雄狮”号旗舰，可他却牺牲了。
下午4 时20分的时候，德国诱敌舰队的“塞德利茨”号和“佛林格尔”号几个齐射，
把英国的“玛丽女皇”号超无畏级战列舰击沉海底，1200多名英国官兵全部战死。“玛
丽女皇”号沉入海底引起的巨大旋涡，差一点儿把赶来救援的英国驱逐舰“新西兰”号
拖进深渊。
从战斗打响，到这时刚刚一个小时，英国诱敌舰队就被德国人击沉了两艘战列巡洋
舰，摧毁了一艘战列巡洋舰，沉重地打击了英国士兵的情绪，只有贝蒂显得非常镇静。
他漫不经心地说：“怎么搞的？这些该死的船，一下就损失了两条！”接着，贝蒂又发
出战斗命令：“各舰注意！向德国人冲击！”可是，情况对英国诱敌舰队越来越不利，
下午5 时，德国诱敌舰队突然掉过头来，朝着英国诱敌舰队反扑了过来。英国诱敌舰队
眼看就要招架不住了。
就在这千钧一发的时候，英国诱敌舰队当中的第五战对舰队赶到了战场。它们为什
么来得这么晚呢？原来，当时德国的潜艇特别厉害，英国有很多战舰都是被潜艇消灭的，
第五战列舰队害怕遇到德国人的潜艇袭击，不敢直着走，就一会儿往左、一会往右地航
行，所以前进的速度很慢。现在，第五战列舰队赶到了，希佩尔放松了对贝蒂的进攻，
让几艘驱逐舰对他发起了猛烈进攻。英国的驱逐舰一看，连忙迎了上去。双方的驱逐舰
展开了搏斗。
英国的第五战列舰队投入战斗以后，德国诱敌舰队立刻受到了大口径火炮的威胁。
希佩尔一看不好， 指挥舰队开足马力朝着舍尔的主力舰队靠了过去。可他的“冯·德
·塔恩”号和“塞德利茨”号战舰还是被第五战列舰队打伤了。不久，希佩尔的诱敌舰
队和舍尔的主力舰队会合了。舍尔的主力舰队都是战列舰和巡洋舰，一共有70多艘。
贝蒂看到这种情况，非常高兴，心说：“这回诱歼德国主力舰队的机会来了！”于
是，他用无线电向杰利克报告：“敌舰在东南方！”可贝蒂担心德国主力舰队不上钩，
下午4 时30分的时候，他命令所有的英国战舰一齐向舍尔发起了进攻。这时候，贝蒂的
旗舰“雄狮”号经过艰苦抢修，已经能够继续战斗了。
英国海军司令杰利克接到贝蒂的报告以后，立刻命令海军少将胡德带领第三战列巡
洋舰队抢先赶到了战场，他指挥别的舰队也全速前进。
下午6 时左右，英国主力舰队发现了德国主力舰队。杰利克把手用力一挥，果断地
下达了命令：“全部战舰向左排成舷侧单行，准备战斗！”
这时候，德国舰队司令舍尔不知道英国主力舰队就在他前边的海面上，继续指挥舰
队一艘一艘地前进着，很快就进入了英国主力舰队的射击圈。这样，英国主力舰队从打
出第一发炮弹起，只用了10分钟的时间就把德国的“吕措夫”战舰打得在海面不能动弹
了，“维斯巴登”号和“S——35”号战舰被击沉。
舍尔一看大势不好，决定指挥舰队掉头逃跑。临跑以前，他命令所有战舰集中炮火
齐射胡德指挥的第三战列巡洋舰队旗舰“无敌” 号， 雨点一样的炮弹过后，“无敌”
号爆炸了，胡德和1000多名英国官兵断送了性命。
下午7 时的时候，德国舰队司令舍尔带着舰队打算从英国舰队的后边撤回德国。可
他的主意打错了，结果又碰上了英国战舰。舍尔只好不停地发着命令：“施放烟幕弹，
各驱逐舰发射鱼雷！”一枚枚鱼雷跃入了大海，溅起一道道浪花，向英国舰队射去，可
是全都没有射中。
天慢慢黑了，舍尔命令全体德国舰队：“航向东南，突破英国舰队封锁！”德国舰
队立刻开始行动。英国舰队里的“鲁斯普斯”号战舰一看，连忙发射出了一枚鱼雷。这
枚鱼雷的代号叫做“死神”号，杀伤威力相当于10吨梯恩梯炸药。
“死神”号鱼雷发射出去以后，朝着一艘德国战舰冲了过去。没想到，它眼看就要
击中那艘德国战舰的时候，却一转弯，溜走了。这时候，德国战舰上的德国官兵原本被
冲过来的鱼雷吓呆了，心想：“完了，这回可完了。”等到他们看到那枚鱼雷溜走了，
一下子清醒了过来，一边祈祷上帝保佑，一边疯狂地朝着英国战舰射击。
最后，德国舰队终于杀出一条血路。在激战中，德国的战列舰“波梅思”号、轻巡
洋舰“弗劳恩洛布”号和两艘驱逐舰被英国舰队击沉，英国舰队也有3 艘战舰被德国舰
队击沉。激烈的战斗一直进行到第二天早晨，双方才罢休。
日德兰海战终于结束了。在整个海战当中，德国击沉了英国第一流的战列巡洋舰3
艘、 巡洋舰3艘、驱逐舰8艘。英国击沉了德国两艘战列巡洋舰、4艘巡洋舰、4艘驱逐
舰。打来打去，谁也没有达到消灭对方的目的。英国舰队的损失虽说比德国舰队大，可
英国海军还有着强大的优势，所以还保持着海上控制权。
再说英国的那枚“死神”号鱼雷没有击中德国的战舰，就神秘地飘入了大海。从那
以后，它在大西洋海域里时隐时现，曾经好几次和德国潜艇打过照面，也和公海上的商
船绕过圈子。
后来，两艘美国军舰在坦帕海湾堵住了“死神”号鱼雷，打算用反鱼雷装置把它击
毁。可是，天公不作美，由于海面上狂风大作，雷雨加交，美国军舰虽然经过努力，最
后还是让它逃出了包围圈，继续在大洋中到处游荡。美国军舰不甘心，不停地向“死神”
号开炮射击。可是，美国官兵们除了看到海面上炸起的那一