光纤差动保护装置:唐山南站

那还是在清光绪年间，1881年6月9日，为了解决开滦煤炭的运输，中国第一条铁路———唐山至胥各庄铁路开始动工兴建。由开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第一枚道钉，这条长约10公里的运煤铁路，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以又被世人称为“马车铁路”。

　　修铁路必建火车站，唐山站是我国历史上第一条自建铁路———唐胥铁路起点的第一个火车站。1882年初，唐山火车站建成营业。站址选在市内天桥东侧老站道口处，站线为两股。后来由于盲目地采挖地下煤，造成路基塌陷影响行车安全，唐山站于1907年西迁1公里到现在的地址。从1907年到1976年的70年间，唐山站候车室进行了4次改建和扩建，老照片再现的唐山站就是震前最后改建的唐山站。当时的京山线是连接华北与东北惟一的咽喉运输线，对我市经济发展起到了举足轻重的作用。1976年7月28日发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物被夷为平地。当晚在此候车的、接站的、下车后等早班公共汽车的200余名旅客都被埋在了候车室内，驻军某部战士、革命烈士王彦修就是在此抢救伤员发生余震时而光荣献身的。此外，在唐山附近的230公里铁路线上，有的地段下沉、开裂、冒浆，有的钢轨位移、扭曲、拉断，沿线几十座桥梁不同程度地受到破坏。我市的广大铁路职工在全国铁路同行和铁道兵、舟桥部队的支援下，震后第三天修复了通坨线，7天修通了京山铁路上行线，第十天恢复了下行线，第十二天唐山站开始简易接卸抗震救灾的物资列车，9月份就以临建设施恢复了行车。

　　震后在原址重建的唐山站于1983年11月15日建成交付使用。随着新唐山城市总体规划的需要，位于唐山新华西道西端的新客运站——唐山站，于1993年3月17日开工兴建，由铁路和地方投资4190.4万元，1994年4月29日完成全部站房建设任务，总建筑面积10185平方米，同年11月11日随着京山压改工程开通同时启动办理客运业务。1995年7月1日正式独立运营并定为一等站。新火车站宽敞明亮的大厅与二层檐式候车廊可供3000名旅客同时候车。唐山站现在每天接发50对客车，日均发送旅客8300人，分别比震前1976年增加了27对和4900人。

　　与唐山西站同时开通的货运站唐山北站，是贯通京山、连接京秦、衔接唐遵3条线路的重要交通枢纽。2004年11月8日，由原唐山南站、唐山北站、唐山站（新火车站）合并组成了京山线上集客运、货运、区段辅助编组站为一体的综合直属站，统称为唐山站。成为北京铁路局在唐山市的惟一直属站。由于唐山站由地震前1个增至3个，而且向客、货专业车站发展，使运输组织机构更加趋向合理，为唐山的经济加速发展提供了更多的货运量，为广大市民出行乘车创造了更加舒适便捷的条件。仅2005年，唐山站就发送货物422万吨，输送上车旅客276.6万人，运输收入完成3.6亿元。

南站是原来的老唐山站，现在搞些货运的
唐山站是在唐山市区最西部，京哈线上

唐山南站的铁路线是老京山线。由于压煤改线的实施大约在96年（具体时间记不清了）改到现在唐山西站所在的新铁路线运行。老线只走通勤车和部分货运列车

唐山南站在老京山线上，也就是现在的京山支线，西站在干线上

唐山南站的铁路线是老京山线,西站在干线上