福州英华职业学院恐怖:谁能具体讲讲F1的进站策略

进站策略往往要根据主要竞争对手的进站策略而随机应变
想最近法国站阿隆索就临时从3停改为2停,从而使他得以超过了采用3停策略的马萨.
进站策略必须有实力强大的赛车做保证才能奏效,所以玩进站策略的都是大车队,这其中以法拉利车队最为擅长.
简单的说,比如舒米的车比阿隆索要快但不足以让他在赛道上完成超越,那法拉利车队一般的做法就是晚进站,等前面的阿龙索进站后舒米就利用前面空旷的赛道疯跑几圈,而由于阿龙索刚加完油,重车肯定比轻车慢.所以舒米就利用这几圈赶超阿龙索,等舒米进站后出来就在阿龙索前面了.

最主要的是看赛车油量剩余,轮胎工作情况以及与前后车手间的距离.车队在排位赛前就会排出进站策略,但往往会随着比赛进程随时改变.进站不仅可以避让前面的慢车,也可以阻挡后面的快车,使自己或帮助队友提高成绩.象舒米的那次4次进站就是一个大胆并且完美的进站策略.

F1赛车目前有七个不同齿轮比的档位搭配，也就是前六后一的变速箱设计（目前也有车队使用七个前进档的设计），对于赛车的进站这是需要依照场地来设定的，通常车队会先依照以前在这个赛道的比赛经验，以及别的车队的战况来制定每一场赛事的进站时机，通常车队会有很多不同的比赛策略方案，在正常的状态之下会使用A方案，但是比赛中可能因为意外事故安全车出动，或是有其它车队或是自己车队发生的不同状况，这时候车队经理就必须使用B、C、D等其它的预备方案来完成赛事，所以赛车的进站策略会因为当时的状况而随时有所变化，通常在正常的状态之下会先考虑车手的驾驶习惯，还有载油量影响赛车的重量以及速度，来制定每一场赛事的进站次数以及时机，但是在比赛当中除了会有上面各种状况的发生必须当绩立断处里之外，也可能因为在赛道上遇到速度慢的车辆阻挡，这时候都必须要改变进站的次数或是时机，所以你会发现赛车有时候进站可能是加油换轮胎同时进行，有的时候却是分开进行的时候，而且进站用多少时间加多少油也是一门学问，所以车队经理必须要依照不同的状况做出不同的决定，而工作人员就必须依照这些变化随时提供赛车最好的技术支持，这也是看赛车除了看车手之间的竞争之外，也是要看每一个车队经理他们在运作车队的方式，所以说赛车是一个展现经营管理以及团队合作的最高表现。

车队采用此战术往往是为了能尽量晚进站甚至省去一次进站，而能在其他赛车进站时尽可能以较轻的重量赶赶路，这样可以追回一点时间。同时，重载油战术也可以缩短赛车在PIT中的时间。

重载油通常是迈凯伦的战术

莱科宁基本上每站都是重油出战