周星驰搞笑电影 下载:香港内部交通怎样

交通运输
香港是一个流动率高的城市，每日乘搭公共交通工具的乘客约有1 100万客次。本港的公共交通服务种类繁多，效率高且收费合理。市民可按快捷、舒适和方便程度，选择铁路、电车、巴士、公共小型巴士、的士和渡轮等公共交通工具。公共交通服务由私人营办商或公营机构营办，无需政府直接资助。

铁路
铁路是重要的公共交通运输系统，每日载客量占公共交通总载客量约三成。九广铁路东铁提供连接
马鞍山铁路、九龙尖沙咀东部、新界东部的新市镇及罗湖边界的铁路服务，全程46.5公里，沿途设有22个车站，每日平均载客798 800人次。西铁连接西九龙与新界西北部，沿途设有九个车站，每日的载客量约为17万人次。

地下铁路系统是一个由五条主线和机场快线组成的地下铁路网，全线长123.3公里，沿途设有50个车站，平日的平均载客量逾240万人次。

轻便铁路系统为新界西北部的新市镇提供服务。轻铁系统全线长36公里，以双轨行车，沿途设有68个车站，每日载客约36万人次。

电车自1904年起在港岛区投入服务。电车公司旗下有160余辆双层电车，是目前世界上唯一全部使用双层电车的车队。电车每日的载客量约为233 000人次。

缆车自1889年起投入服务，行走中区至山顶，全线长1.4公里，攀登373米高、坡度为一比二的山坡。现时缆车每日载客约11 400人次，乘客中以游客及本地观光人士为主。

巴士、公共小型巴士、的士
专营巴士是全港载客量最多的陆路交通工具，每日载客量约占公共交通总载客量的37%。目前，五间专营巴士公司合共经营约630条巴士路线，旗下车队约有巴士6 000辆，大部分是双层空调巴士，
每日平均载客逾400万人次。公共小型巴士的数目超过4 300辆，每辆的座位最多为16个。小巴每日
载客约170万人次。全港约有18 100辆的士，每日平均载客100万人次。

渡轮
渡轮是离岛区主要的交通工具。渡轮在港内和新市镇提供服务，
以补巴士和铁路服务的不足。渡轮每日的载客量约为152 000人次。

道路网络
截至2004年年底，香港共有1 944公里道路及1 087座道路构筑物、三条沉管式过海隧道、九条过山行车隧道和三座跨海大桥。这些设施为本港提供完善的道路网络。

全港有532 872部领有牌照的车辆，包括344 713部私家车。香港的交通密度为每公里道路有274部车
辆行驶，属全球最高之一。尽管如此，本港的道路交通在繁忙时间一般都能够保持畅顺。

香港地域狭小，面积仅1104平方公里，且山多，水多，岛多，而人口已近700万。至于香港岛面积还不到80平方公里，市区浓缩在山脚和海湾之间的狭长地带，街道狭窄，道路曲折，常住人口近130万，加上游客云集，每平方公里的平均人口密度和车辆承载量均居世界城市前列。但常住香港和到过香港的人，大多对香港的交通赞誉有加。就记者的观察和体验，发现香港交通有“五多四少”的特点。

“五多”其一是，基础设施好，可供选择的公交工具多。

香港有7条线路编织成的地铁网，全长91公里，设53个车站，基本覆盖香港岛及九龙市区，每天提供19个小时的服务，高峰时每天客流量达240万人次，30％的香港市民出门靠地铁。香港的专营大巴、公共小巴、居民社区巴士，占全港交通客运量的64％。俗称“叮当车”的有轨电车已投入服务102年，成人全程票价仅2港元，是观光客浏览港岛市容的上佳选择。香港的出租车统一使用“丰田”品牌，多且方便。香港的火车有从九龙尖沙咀直达深圳罗湖口岸的“东铁”，以及从九龙贯穿新界的“西铁”，还有从大屿山国际机场到市中心和贯通新界西北的“轻轨”。从港岛到九龙有三条海底隧道及数条轮渡航线过海，还有数十条大小海上客轮，从港澳码头前往澳门、深圳、珠海等地也十分方便。

其二，私家车遍地，但选用公交的市民更多。

香港私家车多，好车多，满大街随处可见奔驰、宝马、劳斯莱斯之类。但特区政府的统计显示，89％的香港市民出行选用公交，全港每天约有1100万人次使用各种公交工具。

其三，设计理念先进，设施及服务多以人为本。

香港基本没有自行车和摩托车，政府把改善市民的出行环境作为重点工程，大量建设天桥、地道、空中走廊。港岛核心区域从湾仔到中环，有长达数公里的空中走廊，将许多政府部门、高级酒店、写字楼和大型商业中心连接成网，行人可自由通行。记者经常穿行这一空中走廊，感觉既安全又方便舒适。由于人车分流，解决了混合交通的争道问题。香港的一些过街天桥有专为残疾人服务的升降梯，盲人和坐轮椅的残疾人只要按电铃，就有专人为他们服务。

香港的地铁环境整洁，车体宽敞，车内扶杆和拉手多，同时使用广东话、普通话和英语进行广播。地铁车站的站台与轨道间全部设有屏蔽门，非常安全。7条地铁线相互之间的转换站多，如荃湾线与观塘线在油麻地、旺角和太子三个相邻的车站都可转换。香港对地铁出口的建设下了大力气，往往一个站有A、B、C、D等众多

出口，而A有时还分成A1、A2、A3、A4……记者经常经过的铜锣湾地铁站，地处香港人流最集中的商业区，从A到F有六个大的出口，庞大的人流迅速分散，通过很长的地道直达目的地，减少了车站内的拥挤，也减轻了地面街道的压力。

其四，推行电子化，使用高科技多。

特区政府警务处通过监视设备向市民在网上直播交通实况。香港公交工具上大都有电视或电子显示屏，及时提供行车路线、天气、财经及突发新闻等信息服务。香港的绝大多数桥梁和隧道也是收费的，但记者乘坐的车辆从没有停车交费过，都是收费站自动扫描车牌收费。记者最感方便的是香港公交系统推出了“八达通”自动收费系统。全港发出至少800万张信用卡状的“八达通”卡。坐巴士时，上车时在专门仪器上晃一下卡，车费即自动显示、扣除，坐地铁时，进站和出站时各刷一次，费用也自动显示、扣除。“八达通”还可以在超市、便利店、小吃店以及自动缴费机上使用。此外，“八达通”卡的充值也极为方便。

其五，市民素质高，自觉遵守交通法规和秩序的人多。

在香港的繁华商业区，记者常看到成百上千的人在一个路口等待，很少见到人闯红灯。香港市民无论是坐地铁、坐巴士，还是搭出租车，都非常自觉地排队。时代广场前等出租车的人常排几十米长，几乎成为一景。有时车站只有两三个人，人们还是自觉地排成一行。

“四少”一是畅通，堵车少。记者在香港很少看到堵车，坐公交外出采访，车程一般20到30分钟，到九龙较偏地区一般也在40分钟之内，从大屿山国际机场和从深圳皇岗口岸到港岛市中心，一般也只需30多分钟。

二是安全，事故少。任何导致伤亡的交通意外在香港都会受到特别关注。据特区政府警务处统计，香港2004年因交通意外导致160人死亡，是过去45年来最少的，2005年这一数字更下降到148人。在交通最繁忙的香港岛，2005年仅发生致命交通意外34起、死亡36人。专家公认香港的道路安全已达到世界最高水平。

三是环保，污染少。香港公交车辆实行欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准，大量推广使用环保车，香港的空气污染受车辆影响相对较少，受燃煤发电等的影响更大。

四是管理好，但马路上警察极少。香港街上极少看到交警，最繁忙的十字路口也无警察看管，更无举小红旗、戴袖章的人员协管。这种很少看到管理者的管理，恰好显示出管理的内在水准。