小说恶魔总裁的宠儿:航母是怎样定义的，是按排水量，比如说得的达到多少顿排水量的船才能算是航母

美国海军水面舰船排水量定义，引自NSTM096章：

　　装载条件A（空载）——舰船具备进入服役的完整状态，计入永久性压载（固体和液体的）、维修备件、航空移动支持设备、使机械达到操作状态的必须的液体，但不计入任何可变载荷（供应品、贮备、弹药、舰员和行李、货物、飞机和航空用品、乘员、海水压载、燃油和其他储备舱柜内的液体）。

　　装载条件A-1（空载）——装载条件A，但不计入永久性压载。

　　装载条件B（最小可操作状态）——在正常操作状态下的具备最小稳性的状态（根据船的液体装载指示书）。对军船，近似于舰船在海上长期航行后投入作战时的最终状态。此时液体的重量和位置都能保证最佳的稳性、纵倾。

　　装载条件C（最佳战斗状态）——对应于完成最小作战任务的状态，计入最大弹药基数和三分之二的供应品、燃油、滑油等。燃油分布和海水压载符合液体装载指示书规定，但服务舱柜假设为半满、每项机械设备对应的一半储藏柜假设为空。该条件多用于装备有反潜作战系统的舰船。

　　装载条件D（满载），有两种：

　　满载（合同）——舰船具备进入服役的完整状态，装载条件A加上规定的人员、行李、最大允许量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、按照设计规格书规定的任务期间的供应品和贮备品、满足续航力要求的足够的燃油、防摇舱液体、按照液体装载指示书规定的必须容量的舱内液体、正常装载的货物或者最大容量的部分。用于重量估算。

　　满载（出港）——满载（合同）状态中燃油、滑油的95%、给水的100%。用于倾斜试验。

　　装载状态E（最大容量装载）——舰船具备进入服役的完整状态，装载条件A加上可安置的最大数量的人员和行李、最大储存量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、舱柜以最大容量装载液体（燃油舱为95%，淡水舱为100%），最大数量的货物和供应品，但不应使吃水超过最大限制。

　　另外，1923年华盛顿海军条约规定的标准排水量定义为：齐装满员、动力、设备安装齐全，计入所有武备和弹药、设备、舾装、供应品、饮用淡水、各种贮备品和其他所有作战用装载，但不计入燃油、给水。为简氏舰船年鉴所引用，用于进行舰船性能比较。

　　对比中美两国排水量定义可知：

　　1．空载排水量定义基本相同。但即使同型船，如果船体结构、动力、装备等发生变化，则必然导致空载排水量不同。

　　2．美国定义中没有对标准排水量的直接定义，而间接援引华盛顿条约，和中国定义基本相同。应该说简氏舰船采用标准排水量定义作为舰船比较的指标之一有可取之处，毕竟标准排水量是东西方排水量定义中可能最为接近的一个。

　　3．正常排水量不为西方所采用，从国内实践看，正排约略和设计吃水时的排水量相当，则大于标排；而按美国FFG-7的设计，设计吃水排水量相当于标准排水量，因此正常排水量很难从西方找到直接对应的定义。

　　4．和正常排水量可比较的是美国定义中的装载状态C，两者的差异大致在供应品中国定义为100%，美国定义为2/3；燃、滑油美国定义为2/3，中国定义为1/2，但其中服务舱柜燃油量中美国定义为1/2，总的差异为中国-美国=1/3的供应品-1/6的油舱内燃滑油。

　　5．满载排水量同样为简氏舰船所采用，且中国定义的满载排水量和美国定义的满载（合同）排水量基本相当，都不计及超载。

　　6．美国定义的装载状态E的条件很清楚，只要装得下就尽管装，但不能超过吃水限制（实际上就是稳性要求）。换句话说，超载得连状态E的条件都满足不了，那船要是翻了不要怨别人。所以满载的定义本身具有其衡量的意义，但实际使用中并不妨碍按状态E使用。这或许就是规范和变通的两全。

　　7．关于CG-47和光荣级的标准排水量和满载排水量问题，根据美国海军文件S0300-A8-HBK-010中CG-47、CG-55和FFG-7加长型的数据，满载排水量分别为9962、9636、4017长吨，转化为吨分别为9934、9609、4006吨，空载排水量分别为7337长吨（7317吨）、6920长吨（6900吨）、3088长吨（3079吨），其间差距为2597吨、2709吨、927吨。据同一文件数据，FFG-7加长型的设计吃水时排水量为3345长吨（3336吨），此排水量在美国标准中相当于标准排水量，和满载的差距为670吨，按同比推算，CG-47和CG-55的标准排水量约为8057和7651吨，和90年代初《NEJ》、《世界舰船》等给出的7197（标排）和9614（满排）数据有一定出入；1990年6月出版的《海军舰艇手册》给出的光荣级巡洋舰数据为7375（标排）和10200（满排），后两者的数据比例相当，在一定程度上说明标准排水量和满载排水量的定义为东西方所共同认可。光荣级燃油总量约2400吨，加上重量分配图上其他属于满排而不属于标排的部分约700吨，总量约3100吨，在10200吨的满排下，大约是7100吨的标排，尚属合理。但上述引用的例子都是全燃动力的，包括COGAG，光容级2400吨燃油可以保证10000海里/16节的续航力，但如果换作CODOG动力，大部分时间采用柴油机巡航，则燃油重量比例会有较大下降，进而影响标排和满排间的差距。

　　8．关于储备排水量，中国和美国都包含在定义中。如中国某舰在正常排水量中有约6%的储备排水量，其中1/3用于现代化改装，2/3用于重量设计修改和储备。美国CG-47的储备排水量可参见附图。俄罗斯军舰储备排水量较小，光荣级的储备排水量在重量分配图上无法标示。因此，中美军舰的现代化改装并不影响其排水量定义；此外，如果对照美国装载状态E定义，和中国满载排水量定义之间的差异在于中国的满载排水量并不包括把液体舱柜加满（燃油95%，淡水100%）时和满足续航力要求时的液体负荷的差异，即计算装载量和规定消耗量之间的差异。但这种差异只能说是续航力和自持力的裕度，和储备排水量无关。至于同船型舰的排水量差异，应该是由装载不同引起的，可能包含在正排中，也可能属于满排范围；而两者储备排水量的差异，还是要看舱容和稳性的裕度，但都应包含在正排中。

　　9．关于舱容，在对裕度和储备量进行定义时，必然包括重量、舱容、动力等方面的裕度，从实际设计看，除了液体舱舱容的裕度外，其余舱容裕度可视作按储备排水量考虑，可不单列计算。美俄巡洋舰舰内容积分配的比较参见附图。

航空母舰是以一定数量的舰载飞机为主要武器并作为其海上活动基地的大型军舰，实质上它是一座浮动的海上机场。

它的基本任务是提供作战飞机，对敌方舰艇、基地、岸基航空兵以及战略目标进行突然袭击掩护和支援两栖登陆，夺取登陆地区制空权，在作战海区及海上交通线上夺取制海权，消灭敌水面舰艇、潜艇和运输船队，其制空、制海半径可达一千公里以上。
航空母舰上舰载飞机是以战斗机、攻击机、反潜机为主，另外还有早期予警机和空中加油机等辅助性飞机。按舰载飞机的不同类，航空母舰可分专用航空母舰和多用途航空母舰两大类。在专用航空母舰中以战斗机为主要武器的，称为攻击航空母舰，以反潜直升机为主要武器的，称为反潜航空母舰或直升飞机母舰。多用途航空母舰保持了攻击航空母舰的主要特点，再配载一定数量的反潜直升飞机，既可用于攻击，也可用于反潜，它具有更大的独立作战能力和对作战环境的灵活反应能力。

航空母舰起源于廿世纪初，第一次世界大战时开始用于海战，第二次世界大战中显示了强大的威力，并逐渐地取代了战列舰的地位，成为舰队的主力和大国争夺海洋霸权的重要工具。

目前，航空母的排水量一般为10，000-75，000吨，超级航空母舰达90，000多吨。航速为20-35节，其所需主机功率达28-30万马力。

航空母舰上部有一个供飞机起飞、降落用的、宽阔而平坦的飞行甲板。它的唯一上层建筑——驾驶和指挥中心位于右舷，其余甲板面积可分为起飞，降落和待机三个区域。和陆上机场相仿，航空母舰飞行甲板上也有供飞机起飞、降落用的平坦跑道。起飞跑道位于舰首部，飞机起飞时是向首端冲出，这样可充分利用本舰航速以加快飞机起飞速度；降落跑道在航空母舰上称为斜角甲板，它位于舰尾部左舷，其中心红与起飞甲板中心线之间的夹角为10度，飞机着舰时是从舰尾沿着斜角甲板进入，这样飞机的着舰速度相对减小，有利于飞机降落。

由于航空母舰上的起飞跑道长度很有限，飞机滑行至甲板端时还不可能加速到起飞速度，为此在飞机甲板首部装有飞机弹射器，可使飞机加速到足以起飞。此外，飞机着舰时的降落速度仍然很高，而斜角甲板长充也有限，如不采取有交措施，着舰后的飞机将很快冲越甲板复飞或掉入海洋，为此在斜角甲板后部装有阻拦索、阻拦网等，以保证飞机安全着舰和停止。平时飞机存放在飞行甲板下的机库里，使用时依靠升降机把飞机从机库运升至飞行甲板上待机区。舰员的生活，工作区也大部分在飞行甲板以下。舰上还装有各种现代电子设备。供驾驶航空母舰和指挥作战飞机使用。

第二次世界大战后，航空母舰上采用的弹射器是液压式的，用它弹射七吨重的舰载机，其初速只有105节左右。而现代飞机通常初速需达135节左右，液压弹射顺已不可能弹射大型舰载机，因此现代航空母舰上已被蒸汽弹射器所取代。蒸汽弹射器的能量已可将大工业型舰载机以140节的速度弹射起飞。在核动力航空母舰上，由于蒸汽压力偏低，蒸汽弹射器也不能充分发挥作用，为此国外已在研制内燃弹射器。据报导，内燃弹射器可在三秒钏内将飞机从静止状态加速到160节，而滑行距离只需15米左右。

通常舰载机的着舰速度在130节左右。舰载机上设有尾钩，即使航空母舰以30节的高速航行，两者相对速度仍有100节，所以要在有限距离内停止飞机，就必须设置阻拦装置，阻拦索与斜角甲板中心线垂直布置，数道并列，离甲板高度为50厘米左右。舰载机上设有尾钩，着舰时依靠它钩住某一根阻拦索，迫使飞机停下。阻拦网只是在飞机无法钩住阻拦索等应急情况下才使用，它可将飞机团团包住，迫使其停下。

在机库和飞行甲板间搬运飞机用的升降机有舷内式和舷式两种，目前都采用舷侧布置，动力是依靠液压机拉曳钢索使升降机上下移动。

近年，随着短距起降飞机的发展，国外以装载该类飞机为主的航空母舰也相继问世。苏联的“基辅”级航空母舰就是一例，它无需弹射器和阻拦装置，因此排水量可小一些，造价也较低。

屁
绝对不是