杭州交通信息网stm8l101:请大虾们帮想想 一个BOT项目 的解决方法啊
来源：百度文库 编辑：杭州交通信息网 时间：2024/04/30 14:42:01
曼谷高架路：
香港合和公司承建，特许30年经营，另有8年宽限期。每公里收费标准0.3泰铢，与泰国的国内收费标准相同，为此将高架路两侧一平方公里之内的土地开发权交给合和公司 土地都处于曼谷最繁华的市区，开发价值很大，用以补偿低收费，项目总投资250亿港元，约合32亿美元。 1996年批准，计划公路工程1998年完成，铁路系统1999年年底完成。到1997年合和公司已经投资39亿港元，并且其公司在高架路两侧的物业投资很多。而这时，因泰国经济危机,泰铢大幅度贬值,合和实业的主席胡应湘多次强调不会放弃该项目,但困难是显而易见的。
问题：
可能出现的困难有哪些?
解决的办法?
香港合和公司承建，特许30年经营，另有8年宽限期。每公里收费标准0.3泰铢，与泰国的国内收费标准相同，为此将高架路两侧一平方公里之内的土地开发权交给合和公司 土地都处于曼谷最繁华的市区，开发价值很大，用以补偿低收费，项目总投资250亿港元，约合32亿美元。 1996年批准，计划公路工程1998年完成，铁路系统1999年年底完成。到1997年合和公司已经投资39亿港元，并且其公司在高架路两侧的物业投资很多。而这时，因泰国经济危机,泰铢大幅度贬值,合和实业的主席胡应湘多次强调不会放弃该项目,但困难是显而易见的。
问题：
可能出现的困难有哪些?
解决的办法?
困难：
泰国政府对该类项目的政策没有持续性，这种超大型的BOT项目在东南亚国家的风险都比较大，如果出现政府换届、解散议会、政变等难以预见的因素，对项目工作会形成很大的阻碍。虽然在法律上没有问题，但法律的运用、政府的支持对项目发展才是关键的；最麻烦的是时间的浪费；
货币的贬值显然就形成BOT项目的O这个环节的亏损风险，而相对于比较稳定的港币来说，相同的投入获得的产出少了将近一半（现在的汇率约1港币兑换5泰币），继续投的后果就是扩大亏损，而停滞下来又等于把钱存在计算负利息的银行，结果都是钱越变越少。
另外，有关部门部分官员的腐败、官僚、贪污等也是一个很大的问题，在各种利益关系无法摆平或曾经摆平又因新的政治经济局势出现不平的时候，就会出现所谓公关环节的恶性循环，这和当地的社会风气有关。
还有其它一些困难，但都是上述情况的衍生物，其根本还是来自于上面三个主要因素。
至于解决办法嘛，你说的土地开发权其实是一个很好的附带条件，虽然这些土地的商业价值和高架路的建设是捆绑在一起的，但自金融危机以后，土地的升值还是显而易见的，可考虑的有高档住宅开发，综合性商业中心（比如九龙海港城），这些项目见效快、利润率高，能够补回已经投进去的一些损失，而且，一定规模的社区的出现，可能会对将来高架路的重新上马有积极的促进作用。这仅仅是我想到的一点，合和胡主席既然说不会放弃，那应该是心中有数了吧。