2017年雅思考试多少钱:谁能提供一些关于火车空调发电车供油系统改造的相关信息啊

近年来国内改装的热潮从N/A车的高压缩比、更换锻造油塞，到增压车种的压力提升，这种以原厂设定的基础进而实施改造的工程，愈来愈受到消费者的欢迎。但在享受改装乐趣之下，要知道这些额外的硬体改装，终究需要软体的控制，而所谓的软体控制，即是供油电脑的调整。 <BR> 细分电脑种类<BR>独立与搭配原厂式<BR>     <BR>        市面上可调整的供油电脑比比皆是，主要可分为独立可程式系统，和搭配原厂电脑之修定系统。虽然市场上有如此众多的电脑，但笔者要强调的是如何去调整，调整的依据和数据从何而来，如何才能依据发动机真正的需求，正确而细密的提供发动机所需要的混合比。整个供油系统里，电脑的设定是改变混合比的主轴，但其它的机件变动也会影响A/F ( 进气、供油 ) 的变化。从汽油泵浦、油轨、喷油嘴、汽油压力调节阀，等等机件的变动都有决定性的关系
当要进行A/F值调整时并非凭空捏造，随兴的按一按电脑键盘就OK；工欲善其事、必先利其器，专业的空燃比表和排温表也是必备的工具。普通的空燃表靠原厂的含氧感知器讯号接收，其值误差大、仅供参考而已，如果要利用这些数据来调整可能是愈帮愈忙。专业的空燃表，主要是有高级的A/F Sensor，其线头基本是四线式，愈高档的Sensor出线愈多。诸如Haltech或Motec，其A/F Sensor线头已高达七线，其价格单Sensor就高达五至七万之谱！但是高价位也造就了高精度的成果，其混合比刻度可明显的在小数点下一位显示，而处理速度也能快速到0.12秒左右
高压缩和高增压的发动机，其最终的目的都是一致的，就是为了提高活塞顶爆炸的推力，而压力愈高温度也相对的提升，故供油的调整应约略增浓，如此才能取得较低的排气温度。排气温度的最好能控制在850℃以下，一旦超过此温度，发动机寿命可能会提早结束！在一般的状态下，较浓的混合比扭力会增加，而较为稀薄的A/F则高转速较为顺畅；原厂发动机考量到油耗及空污的环保问题，通常都是在其燃烧值的底限，也就是说仅维持能点火燃烧，而不爆震之最稀薄混合比，以求良好的油耗表现
改变油压最快的方法就是按装可调式油压调整器，如果读者对发动机机件有些许概念的话，或许会注意到原厂油压调整器上都有一条真空管，此真空管有何作用呢？它能依据发动机的负荷，藉由歧管内真空度的变化来调整油压的高低，使发动机在轻负载时油压较低，而全负荷时油压上升，来提供喷油嘴所需的压力及喷量。

太专业了～
估计火车机修员很少上百度知道

近年来国内改装的热潮从N/A车的高压缩比、更换锻造油塞，到增压车种的压力提升，这种以原厂设定的基础进而实施改造的工程，愈来愈受到消费者的欢迎。但在享受改装乐趣之下，要知道这些额外的硬体改装，终究需要软体的控制，而所谓的软体控制，即是供油电脑的调整。 <BR> 细分电脑种类<BR>独立与搭配原厂式<BR> <BR> 市面上可调整的供油电脑比比皆是，主要可分为独立可程式系统，和搭配原厂电脑之修定系统。虽然市场上有如此众多的电脑，但笔者要强调的是如何去调整，调整的依据和数据从何而来，如何才能依据发动机真正的需求，正确而细密的提供发动机所需要的混合比。整个供油系统里，电脑的设定是改变混合比的主轴，但其它的机件变动也会影响A/F ( 进气、供油 ) 的变化。从汽油泵浦、油轨、喷油嘴、汽油压力调节阀，等等机件的变动都有决定性的关系
当要进行A/F值调整时并非凭空捏造，随兴的按一按电脑键盘就OK；工欲善其事、必先利其器，专业的空燃比表和排温表也是必备的工具。普通的空燃表靠原厂的含氧感知器讯号接收，其值误差大、仅供参考而已，如果要利用这些数据来调整可能是愈帮愈忙。专业的空燃表，主要是有高级的A/F Sensor，其线头基本是四线式，愈高档的Sensor出线愈多。诸如Haltech或Motec，其A/F Sensor线头已高达七线，其价格单Sensor就高达五至七万之谱！但是高价位也造就了高精度的成果，其混合比刻度可明显的在小数点下一位显示，而处理速度也能快速到0.12秒左右
高压缩和高增压的发动机，其最终的目的都是一致的，就是为了提高活塞顶爆炸的推力，而压力愈高温度也相对的提升，故供油的调整应约略增浓，如此才能取得较低的排气温度。排气温度的最好能控制在850℃以下，一旦超过此温度，发动机寿命可能会提早结束！在一般的状态下，较浓的混合比扭力会增加，而较为稀薄的A/F则高转速较为顺畅；原厂发动机考量到油耗及空污的环保问题，通常都是在其燃烧值的底限，也就是说仅维持能点火燃烧，而不爆震之最稀薄混合比，以求良好的油耗表现
改变油压最快的方法就是按装可调式油压调整器，如果读者对发动机机件有些许概念的话，或许会注意到原厂油压调整器上都有一条真空管，此真空管有何作用呢？它能依据发动机的负荷，藉由歧管内真空度的变化来调整油压的高低，使发动机在轻负载时油压较低，而全负荷时油压上升，来提供喷油嘴所需的压力及喷量。