电能质量监测终端:介绍一下歼-10

老外的说法:
发展历史

歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。

虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼-10/“幼狮”确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是，考虑到两国不同的政治背景和歼-10与“幼狮”不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而“幼狮”的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于“幼狮”，以充分利用其推力为12.5吨的发动机。“幼狮”采用的发动机是推力为9.4吨的普惠1120型发动机。除了以色列的“贡献”，装备了F-16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。

歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009).两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。

从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。

据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。

作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。

和印度的“光辉”一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型(歼-10C)，。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33。

除了满足中国空军自身的需求，歼-10(外销型)极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地。但从目前来看，中国没有将歼-10推向国际市场的明显迹象，该机也没有在国际航展上露过面。

总体布局

歼-10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。

在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。但同时，歼-10保留了“幼狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。

歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。

除了机翼，歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道。“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。

适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫，大于“幼狮”宣称的1.8马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。

考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。

歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。

推进系统

至少歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外，据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因，中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。不过，即使所有的歼-10都将使用AL-31FN，中国也将寻求一种更加先进的改型，其最重要的技术要求当是配备轴向360度矢量喷管，以提升飞机的机动性能和发动机与机身有效配合带来的推进效能。这种发动机曾经在1998年的珠海航展上首次露面，俄罗斯明显是领会到了中国对发动机的潜在兴趣。实际上，被西方奇怪地忽视了的发动机矢量控制技术却在亚洲得到了广泛欢迎，它首先被印度空军装备的战斗机采用，接着是马来西亚，而现在可能是中国。

把目光投向未来，中国可能最终采用“土星”公司的AL-41型发动机。目前，该型发动机正在为俄罗斯下一代的战斗机进行研制。AL-41的体积可能与AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择，并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。

目前，强劲且省油的AL-31FN为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。该型发动机由于油效比极高，因此使战机在执行远程渗透任务时同样表现不凡。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。歼-10还能携带三个副油箱，虽然目前尚不具备空中受油能力，但据悉中国已有开发歼-10空中受油能力的远期计划。

由于俄罗斯拒绝提供AL-31FN的生产许可证，而且考虑到中国一直在努力实现装备采购的国产化率，因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10A。但目前知道的信息仅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(双轴小涵道比并带加力燃烧室的涡扇发动机)，并且黎明公司已计划在该发动机上加装矢量喷管。

座舱和航电设备

歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。虽然这些产品的提供商目前还不能确定，但头盔瞄准具已经基本能够确定将采用国产型号，由洛阳航空设计所设计生产。

歼-10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。为获得订单，以色列埃尔塔公司推出了其EL/M-2035型雷达，而俄罗斯公司则为中国空军提供了一系列选择，其中包括他们正在使用的部分雷达(如同相加速器公司的“珍珠”，这种雷达是装备歼-8ⅡC的甲虫-M型雷达的改进型)。中国国产JL-10A型雷达也是一种选择，但目前不知道它的研制进度是否能跟上歼-10的服役时间。由于歼-10的生产已陆续展开，因此它的雷达应当已经选择完毕，但目前仍没有与雷达具体型号相关的报道。

中国的歼-11(苏-27和苏-30)装备了一种高性能的红外搜索跟踪和激光测距一体化系统，这为战机提供了完全被动搜索和跟踪能力。歼-10自然也有可能装备一种同样或者类似的系统。但在歼-10的原型机和预生产型机上看不到用于容纳红外搜索跟踪系统的球状结构，似乎也没有其他的机身窗口显示有内置的该类系统。

武器装备

歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。

根据照片可以看出，歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。

据报道，用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称安置在进气道的右侧。

技术和作战考虑

当获得有关歼-10的首批情报时，虽然西方国家知道它先进的气动布局和技术直接来自以色列“幼狮”战斗机，但还是认为它是一种轻型战斗机。实际上直到最近，大部分西方媒体在提供歼-10的评估数据时仍是基于“幼狮”战斗机的重量、尺寸和技术性能。

但在获得了准确的数据后，显露在人们面前的却是另外一番景象。歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更准确点说，就像单发的欧洲战斗机或“阵风”。因此，说歼-10与最新的F-16型号具有相当的作战能力一点也不为过，只是它的机身更大，并有更好的发展前景。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。

歼-10与其他亚洲国家的国产战斗机一样，当前最现实的问题是其航电设备和制导武器的发展进程和可靠性。另外一个需要关注的是数字线传飞控系统，它不仅存在着可靠性问题，而且在与满载现代航电系统的战斗机结合以后，它是否能够全面发挥潜能也将令人拭目以待。(完)(英) 鲁尼恩·索尔戈特 周 辉 编译
参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/223359.html

歼－10性能概况

歼－10是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局96年初的一份报告

指出，歼－10将拥有“特别好的”机动性（"particularlygood"agility），预计2003年

左右服役。目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报

局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。两张照片不太一样，但

一般认为，歼－10是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角翼加

近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”（Lavi）相似。以色列和俄罗

斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－10是“狮”的翻版，美国技术误落敌

手。其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－10是中单翼；“狮”是固定式进气道，歼－10

是带中心激波锥的二元可调进气道；“狮”用美制PW1120涡喷发动机（F-15上用的F-100

发动机的涡喷型），推力91.7千牛顿（约9000公斤），空战推重比勉强超过1.0；歼－1

0用俄制或引进制造的与苏－27相同的AL－31涡扇发动机，推力122千牛顿（约

12000公斤），空战推重比大大超过1.0；如以美国中央情报局的照片为准，差别更大。最

重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为辅；歼－10以制空为主，对地攻击为辅。退一

步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平典范”计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来

实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－10似乎隐身性能更好。进气口前

移，进气道略带S形（涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好）；机头尺寸较大，略下勾，

有点像苏－27；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双三角翼，有点像法国

“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参照，歼－10的最大起飞重

量应在18吨左右，载弹量7吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达1

000公里以上。关于歼－10的雷达和武器系统，众说纷纭，各执一词。最可能的有几

种：以色列的Elta2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹，俄罗斯的

PhazotronZhuk（甲虫）或更新更强的Zhemchoug（珍珠）雷达和VympelR-27半主动或R－

77主动雷达制导中程空空导弹，及国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中程空空导

弹。以色列的系统原为“狮”所研制，集西方技术和以色列的实战经验之大成，系统小巧，

可靠性好，空地性能兼顾，自带一体化的电子战能力。但远程性能不足，交货和备件供应易

受国际政治影响。以色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达。俄罗斯系

统的工艺和制作可能粗糙一点，但整体功能强，尤其是远程性能，抗干扰性和多目标交战性

能出色。与空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有点问题。随着中国引进苏－27

战斗机和R－27空空导弹，中国已有此类系统的使用经验。外界对JL-10雷达所知甚少，

只知道是脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力，探测距离约50－60公里。LY-60（地空

型的PL-11）的模型在这此珠海航展中展出，但无具体技术数据，只知道它是基于意大利由

美国“麻雀”改进而来的Aspide半主?状镏频贾谐炭湛盏嫉？br>。考虑到国内技术现状，

国产新系统在技术水平上可能尚不及以色列和俄罗斯的系统成熟，但在复杂多变的国际环境

中，不受制于人倒不失为一大优越性。权衡利弊，最终系统可能是三者的某种组合，甚至可

达成某种互换性，以适应不同的使用环境。但不管怎么样，最终系统必须与R-27，R-77和

PL-11兼容。

当然，歼－10不能直接上舰，需要经过前面提到的上舰改装。

歼－10作为舰载战斗机也有不利之处。歼－10的载弹量和航程都不及苏－27。雷

达受机头尺寸限制，性能可能也不及苏－27。单发动机一旦在起飞时或飞行中停车，极易

失事。但单发战斗机也不是没有成功的先例，如美国的A-4，A-7和F-8及法国的“超军

旗”等。歼－10作为全新设计，研制进度和技术可靠程度都有风险。但不是不可克服的。

歼-10战斗机

歼－10可以算作是中国空军历史上最具神秘色彩的一种战斗机了。自从外界第一次发
现它的存在起，各种关于它的传闻就一直没有中断。有的说它技术先进，无可匹敌，又有的
说它发展困难重重。那么，它到底是一种什么样的飞机呢？

要说歼－10，就不能不提到以色列的“狮”式战斗机计划。早在八十年代，以色列空
军提出了下一代战斗机的发展计划。该计划要求发展一种轻型单座单发战斗机，既能够用于
空中格斗，又具有较强的对地攻击能力，用以取代以色列空军陈旧的A－4“天鹰”攻击
机，配合从美国购买的F－15和F－16战斗机作战。这种战斗机被命名为“狮”（LA
VI）。

LAVI以美国的F－16战斗机为母型，采用与F－16一样的腹部进气道，机翼采
用前端鸭翼方案。这个战斗机计划在当时引起了世界各国航空工业界的兴趣，并被广泛报
导。在美国的ATF计划（F－22）批露之前，狮式战斗机曾经被认为是代表第四代战斗
机的发展趋势。以色列空军和航空工业界更是对其寄予了很高的期望，希望借此机会改变以
色列空军装备对美国严重依赖的局面，从此走上自行研制开发之路。

但是，这个计划也存在着严重的缺陷：一方面以色列希望依靠它摆脱战斗机全部从美国
进口的状况，另一方面，它却又要依靠美国提供部分先进技术和数亿美元的发展资金。有一
句老话：“天下没有白吃的午餐”。美国担心：如果LAVI计划成功，自己对以色列和中
东局势施加影响的力量会因此减弱，同时也会影响自己F－16战斗机的销售。于是先设置
了重重苛刻条件，最后甚至于停止支持对这个计划。在美国的巨大压力下，以色列方面终于
被迫屈服，放弃LAVI的发展，转而向美国采购更多的F－16改进型战斗机。

但故事到这里并没有结束。八十年代末的一天，一批来自以色列的客人乘座的班机降落
在北京的首都国际机场。尽管那时中以正在尝试使双边关系正常化，但两国尚未建交，双边
的贸易文化交流也几乎等于零。因此沼帔以色列来客就显得极为不寻常。事实上，他们是以
色列航空工业公司参与LAVI计划的专家，现在被邀请来帮助中国发展空军下一代战斗机
的设计开发工作。

此时中国仍然还是巴解组织的坚定支持者，并和许多阿拉伯国家保持着良好的关系。所
以中国当时是如何与以色列方面取得联系并建立这种合作关系的，现在不得而知。看起来就
和许多到北京旅游经商的外国人一样，沼帔以色列人的到来没有引起任何人的注意。他们一
到达中国，就被严格的保密措施保护起来。甚至没有走出首都机场，他们就转乘中国航班直
飞位于中国四川省的成都市。在那里，座落着中国最大的飞机制造厂--成都飞机制造公司。

自七十年代以来，中国空军就一直在考虑发展下一代主力战斗机以取代数量高达200
0架的歼－6型战斗机。但直到七十年代末期，中国空军仍然主要依赖这种采用五十年代技
术生产老式战斗机，新型的歼－7刚刚发展成功，但已经显得落后，且性能并不稳定。重型
的歼－8战斗机发展步履缓慢。在此期间，中国的各航空研究机构也曾先后提出一系列的新
型战斗机方案，尽管其中不乏种种前卫的设计，却都因为资金，技术储备等诸多原因而最终
放弃。

进入八十年代，随着中国同美欧等西方国家的关系日益密切，大量西方先进的航空技术
流入中国。

此时世界航空技术发展可说是日新月异。英阿马岛战争，第五次中东战争等局部战争中
现代化作战飞机的重要作用与出色表现给人们留下了深刻的印象。各种下一代先进战斗机如
美国F－22，苏联／俄罗斯的米格－29系列，苏－27系列，法国的“阵风”，日本的
F－2都先后被批露出来。中国空军更新装备的紧迫性显得更加日益突出。经过大量论证，
中国空军和航空工业的决策者终于决定：开发中国空军下一代主力战斗机，用于在本世纪末
全部取代歼－6和歼－7型战斗机。这个发展计划在国务院的批文中被称为“十号工程”。

“十号工程”在以色列专家的帮助下开始启动。一切都在极端机密的环境下，不为外界
所知。然而，天有不测风云，就在歼－10战斗机的发展工作正在顺利进行时，成都飞机制
造公司参加“十号工程”的一位总工程师突然叛逃美国，并带走了大量关于歼－10战斗机
的机密资料。美国方面知道这个计划后大吃一惊，因为美国当年曾经向以色列的“狮”式战
斗机计划提供了大量战斗机的尖端技术，其中的许多技术至今仍然被美国空军作战飞机广泛
使用。如果这些技术流入中国，将会大大缩短中国与西方在战斗机技术发展上的差距。美国
当即向以色列政府提出抗议。以色列考虑到每年从美国获得大量军事装备和近二十亿美元的
援助，不得不最终停止了与中国的一切合作。

在以色列专家撤走之后，中国成飞自行继续发展歼－10战斗机。此时已经是九十年
代，“山中才数日，世上已千年”。世界格局发生了翻天覆地的变化，苏联解体，冷战结
束，昔日的对手今天成了“战略伙伴”。美国在八九年之后中断了与中国的一切军事技术合
作计划，歼－8II改，超－7计划纷纷下马。昔日的军事超级大国俄罗斯，因为资金短缺
却向外国敞开了尖端军事装备的大门，中俄两国的关系也日益密切。中国又重新找到了继续
发展歼－10战斗机的希望。

海湾战争之后，中国军队的作战理论和作战思想发生了深刻的变化。中国空军进一步认
识到了先进武器在战争中的巨大作用。歼－10战斗机的设计思想也因此发生了一些改变。
从朝鲜战争后的歼－5开始，中国空军一直是以一种轻型战斗机作为主力战机并大量装备部
队。如歼－5装备了800架，歼－6装备了多达2000架之谱，歼－7也装备了700
架。这种情况直到歼－8才有所改变。在九十年代中期，中国空军从俄罗斯引进了重型的苏
－27战斗机，并准备批量生产。中国空军的战斗机终于实现重型化和高性能化，但其代价
是昂贵的采购价格（单价3000万美元）。

要想大量装备部队，全面取代老式战斗机是不可能的。

对于这个矛盾，世界各空军大国通常都采用“高低搭配”解决方案，即少量昂贵的高性
能战斗机与大量相对性能较低，但价格便宜的战斗机搭配装备部队。如美国空军的F－15
搭配F－16，美国海军的F－14搭配F－18，俄罗斯的苏－27搭配米格－29。歼
－10战斗机于是被军方决定与苏－27和歼－11（SU－27中国生产型）战斗机一道
组成“高低搭配”。此外，俄罗斯也答应向歼－10战斗机提供了AF－31发动机（装备
苏－27），先进电子设备，以及局部的重新设计。至此，歼－10战斗机总算是呼之欲出
了。

其实，在此期间中国空军还有一个歼－9战斗机计划，大体是一种类似于“欧洲战斗
机”放大型或米格－29战斗机的中型单座双发战斗机，也采用鸭翼布局，终于因为发展思
路不清晰，在空军新的“高低搭配”格局中定位不明确而被最终放弃，这是题外话。

回顾歼－10战斗机的发展历程，仍然是充满的挫折和阻力。装备日期从九十年代末期
一再推迟，一直拖到了二十一世纪初。尽管外界纷纷传闻歼－10已经试飞成功，却始终
“只闻雷声，不见雨点”，至今连一张实物的照片都没有。在正式公开之前

尽管在网络以及一些刊物上有不少是关于歼-10的！！但是国家一直是对这个项目保密的！
距外界推测，在最近的航空展览上可能会露面的！！