肖像权免责声明:赵州桥是如何建立的？

赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。桥两端肩部各有二个小孔.
赵州桥在河北赵县。以历史悠久而闻名于世，被誉为“华北四宝之一”。赵州桥，是根据地名命名的。自北齐天宝二年（公元551年）改殷州为赵州，40年后建成赵郡交河石桥，赵州桥名始于此。赵州大石桥为当地人的俗称。
赵州桥出自工匠李春之手，是一座弧形单孔石拱桥。在桥两端的石拱上，辟有两个券洞，这种结构叫“敞肩拱”，是世界桥梁中的首创。 赵州桥桥长；50多米，有9米多宽，中间行车马，两旁走行人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥墩，只有一个拱形的大桥洞，横跨在37 米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水时，河水还可以从小桥洞流过，这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲坏，又减轻了桥身的重量，节省了石料。赵州桥建成500多年，北宋哲宗皇帝北巡经赵州，观此石桥，心悦诚服，徘徊往返，赐赵州桥正名：安济桥。意思是：“利贯金石，强济天下，通济利涉，万民以福。”赵州桥从公元591年至599年建成后，在663年，桥望柱上所雕的两座狮子被高丽谍者盗去，未能修复外，基本上保持了原貌。历史上唐宋明清修缮了7次。7次修茸，多为修修补补。中华人民共和国成立后，十分重视文物修复、保护工作。1953年到1958年对赵州桥进行了全面修整。建国后的修缮，规模较大，时间较长，也是在原基础上保护性的修缮，足以说明赵州桥的坚固、结实，工程质量的优良。六世纪机末世界名建筑之一的赵州桥，1961年国务院宣布为全国重点文物保护单位。这是世界上现存跨度最大、年代最久，保存最完整的巨大石拱桥，在建桥史上有极其重要的地位，对世界桥梁建设有深远的影响。特别是首开“敞肩拱”的先河，被广泛借鉴和应用。比赵州桥晚700年的法国泰克河上的赛福桥已荡然无存。1883年法国在亚格河上修造的安顿尼特铁路石拱桥比中国的赵州桥晚了1100年。各国专家来中国考察赵州桥，更多的人来参观，每年都有十多万人。1991年，美国土木工程师学会的教授来次考察，为之折腰，亲自送来世界上迄今为止已建立的第十二块纪念碑；上面写着“国际土木工程历史古迹--赵州桥”。赵州桥表现了我国劳动人民的智慧和才干，是祖国的宝贵历史遗产。“隋匠天工落奇桥，饮尽世代洪水恶，石骨长虹映燕赵，风雨梳妆岁岁立。”

古代的桥都是用石头或木头建的，比较坚固。有名的“赵州桥”就是石桥。
赵州桥三绝：一是“券”小于半圆。我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高1852米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。
二是“撞”空而不实。券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。
三是洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。

赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。桥两端肩部各有二个小孔.