神女控数据包多大:关于铁路历史，急问~

一、前言
在旧中国，从1876年到1949年的73年间，共修建了铁路22000公里，到1949年全国解放时，能通车的只有11000公里。

新中国成立后，由1950年至1984年6月，全国铁路营业里程52000公里，在美、苏、加拿大、印度之后，位居世界第五，如果把复线、站线、专用线等都计算在内，现有铁路总长近12万公里，相当于沿赤道环绕地球近三圈的长度。比1949年的22000公里增长1.4倍。全国铁路中，复线已达9000多公里，电气化铁路1600多公里。

在旧中国，铁路主要集中在?#124;北和?#124;部沿海一带，而且标准混乱，设备简陋，咻斈芰?艿停?F路所使用的火车头和车厢全靠外国进口。解放后，我国把铁路从沿海伸入西北和西南，使全国大陆除西藏拉萨以外，28省、市、自治区都通行火车，改变了铁路网的布局，改善了西南、西北地区交通闭塞的状况，加强了内地与沿海的联系。全国各主要铁路干线，铺设了重轨、长钢轨，采用了自动化的通信、信号设备，对技术装备水平有很大的提高。铁路装卸机械化设备也大大提高。

新中国还依靠自己的力量，建立了机车车辆制造工业。现在已拥有制造、修理工厂30多个，能成批制造新型的内燃机车、电力机车和各种客货车辆。

1997年铁路建设继续保持了良好的发展，圆满完成了各项工作任务。全年完成铁路基建投资345?#124;元，其中新旧线大中型建设项目完成303.4?#124;元。完成正线铺轨1278.6公里，其中新线782.2公里，复线496.4公里。投产新线929.4公里，复线610.6公里，电气化铁路1938.5公里。铺轨和投产里程，全部实现计划要求。计划安排的十个销号项目，全部销号。到1997年底，全国铁路营业里程达6.6万公里，其中电气化铁路12027公里，成为世界上第九个拥有一万公里以上电气化铁路的国家。

二、中国的重点工程建设
随着客、货发送量大幅度上升，以及对外交流领域不断拓宽，双边合作取得新进展，与世界各国的友好往来日益增多，一系列完善的铁路建设是不可缺少的，例如：

1、京九铁路：京九线是我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里，加上天津——霸州、麻地——武汉联络线，总长2553公里。向塘站以北为双线自动闭塞区段；向塘西站以南区段为单线半自动闭塞（部份区段双线）。双线区段平行咝袌D最大通过能力180对，最小144对。

京九铁路经过一年多的郀I和雨季考验，各项设施咝姓?＃?熊嗫俣忍岣咻^快，经国家验收，设计、施工?#124;量总评优良。自1996年9月1日开通正式郀I，一年多来客货吡慷加休^大幅增长：1997年，全线旅客发送人数645.96万人次，比1996年多565.3万人次，增长7.01倍，旅客周转量完成73.77?#124;人公里，同比增长64.21?#124;公里，增长6.72倍。全线货物发送吨数168.3万吨， 比1996年增加46.3万吨，增长38%。货物周转量完成281?#124;吨公里，同比增加216.2?#124;吨公里，增长3.14倍。

京九线开通郀I后，在各方面都发挥了巨大作用：一是有力地缓解了京沪、京广两大干线能力不足的矛盾。随着京九线分流吡康脑黾樱??V、京沪两大干线上的蒲圻、坪石、德州、符离集等“限制口”的物资咻斠鸦?具m应各方面的咻斝枰??^去的“瓶颈”已能物畅其流。对华?#124;、广?#124;地区的经济发展提供了铁路咻斏系目煽勘U稀6?羌讧娏俗镍鴥鹊嘏c香港特区之间物资交流与人员交往，有利于香港保持繁荣稳定和经济进一步发展。京九线开通以后，北京西——九龙开行了105/6，1997年5月18日改为开行97/98次直通特别旅客快车，对往来内地与香港的旅客提供了方便快捷， 优?#124;的服务。这趟快车开行至今，保持了较高的上座率。三是京九线的开通郀I推动了沿线地区的经济发展和革命老区人员的脱贫到富。江泽民国家主席在视察京九线时着重提出：京九线的开通，将有力地带动中部地区，特别是革命老区、贫困地区的发展，意义十分重大。据了解1997年到庐山旅游的旅客达75万人次，比京九线开通前增加了近30万人次。据反映，革命老区瑞金强烈 地感受到了京九线经济的幅射带动力，该市与上海、广?#124;等地洽谈成了多项合作项目，京九线有力地促进沿线地区的经济发展。

2、南昆铁路：南昆铁路?#124;起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南三省（区）的国家一级电气化铁路干线，是国家“85”、“95”重点建设项目。南昆铁路桥梁工程内实外美，隧道基本无漏水现，路基病害得到有效整治，防护工程稳固，电气化工程?#124;量达到较高水平，开通速度达60公里/小时，经铁道部初验，设计、施工?#124;量总评优良，标志着我国难险山区铁路建设达到新的水平。其输送能力近期大于1000万吨，远期大于2000万吨，预留3000万吨。建筑长度864.2公里，引入南宁、昆明两枢纽改扩建工程35.5公里。

该工程自1992年12月正式开工以来，广大参建职工，在滇、黔、桂三省（区）和各族人民的大力支持下，发扬“为造福人民勇于攻难克险，甘愿吃苦奉献”的南昆精神，顽强拚搏，取得了举世瞩目的好成绩。全线建成了世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道（高瓦斯），亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。1997年3月18日实现全线铺通目标。8月，南宁至百色段电气化工程通过铁道部初验，由柳州铁路局监管郀I，11月29日百色至威舍、威舍至红果、威舍至昆明段又通过了铁道部初验，施工?#124;量总评估优良。初验委员会决定自1997年11月30日18点分别交付柳州、昆明铁路局监管郀I。全线累计完成路基土石方8617.5万方，特大桥10座，大桥209座，中桥199座，小桥26座，隧道及明洞263座，正线铺轨846.4公里，站线铺轨188公里，通讯干线电?#124;1218公里，电气集中59站，电力线路1231.3公里，电化接?#124;网1235.2条公里，房屋48.6平方米。南昆铁路通车后，使中国西南部出海呔嗫s短600公里，有助西南部各省取得海咧??瑢∏l展西南部的文化、经济提供很高的效益。

在众多新建的铁路中，许多是工程非常艰巨的，例如成昆铁路，就是在外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”建起来的。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地?#124;复杂，气候多变，要凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

青藏铁路是修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地?#124;十分复杂，有些工程在我国铁路建设史上首次遇到，在世界上也属罕见。还有南疆铁路，是经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%，桥梁428座，其工程之艰巨，在中国铁路修建史上也是少见的。

三、电气化铁路
1997年铁道部安排电气化投资计划39.75?#124;元，营业铁路电气化工程在建项目7项：湘黔线娄底——株洲段、京广线京郑段、哈大线、成昆线、包兰线、京广线武广段、渝达线；新建铁路电气化3项：南昆线、侯月线2期、大秦线一?#124;吨配套。共计划开通1752公里。承担电气化设计，施工的单位精心组织，顽强拚搏，出色地完成了各项任务。共完成投资39.2?#124;，开通投产电气化铁路1916.9公里，开通里程创造了电气化铁路建设史上的新纪录。1997年开通的电气化铁路工程主要有：

1、南昆线电气化工程：全899.68公里，铁路第二勘测设计院设计，电气化、第二、第五工程局和成都铁路局承担电气化施工。1995年9月电气化工程开工，1997年11月底全线贯通。南昆铁路电气化分三段建成开通，8月30日南宁至百色段建成开通；11月10日昆明——威舍——红果段开通；11月30日威舍——百色段开通，提前实现了全线电气化开通的目标，电气化工程施工?#124;量总评为优良。

2、1993年开工的京广线石安段电气化工程（石家庄——安阳段）227公里双线，是京郑线中一段，由电气化工程局设计和施工，京郑铁路电气化工程是为适应国民经济发展需要，缓解南北咻斁o张状况，利用世界银行贷款，对路网繁忙干线实施扩能改造所采取的措施。该线采用和引进了一些国外先进设备和技术，其中包括接?#124;网银铜合金线、接?#124;网零件和四显示自动闭塞带超速防护机车讯号等。历经4年艰苦奋斗，郑州至安阳段190公里于1997年1月20日开通，石家庄至安阳段于1997年11月30日正式开通。至此，京郑南段417公里已全部开通。

四、中国现有的咻斣O备
1997年，国家铁路营业里程57566.3公里，比上年增加888.8公里，其中南昆铁路交付郀I768.9公里，增幅为1.6%。复线里程19045.6公里，复线率33.1%。内燃化里程30940.1公里，首次突破3万公里，比上年增长6%，内燃率53.7%，增幅为2.2%。主要增加的是京广、京九、哈长、京包、包兰、新兖、湘桂等线区段。电气化里程12027.2公里，比上年增长19.3%，电化率为20.9%，增幅3.1%。主要增加的是京广、焦柳、包兰、湘黔、南昆、侯月等线区段。重载铁路达3101.7公里，快速铁路达2793.5公里，分别比上年增长7.8%、110.3%。

正线钢轨延展里程78246.1公里，其中60公斤及以上37550.8公里，占正线钢轨比重为48%。正线无缝线路里程24286.3公里，占正线比重31%。

全路配属机车15072台，与上年相比有下降，主要是由于蒸汽机车减少偏多。虽然内、电机车增加，但仍低于减少量。内燃机车9565台，电力机车2821台，内、电比重达82.2%。客车保有量34346辆，其中卧车10880辆、空调车10255辆，双层客车705辆，货车保有量437686辆，其中60吨及以上的为403609辆

全路有大中小桥37764座，其中特大桥387座。长短隧道5484座，其中最长隧道达14294.4米，长隧道95座。道口19061个 ，其中有人看守的3815个，占20%。营业车站5821个，其中特等站45个，一等站195个，二等站291个。计算器制票步伐加快，全部实现计算器售票的车站245个，计算器制货票的车站达1341个，占办理货邩I务车站的35.7%。

现代化的通讯设施大幅增长。架空明线逐步被替代，光电?#124;、光?#124;、电?#124;增长较多，分别达35232.7、17351.4、101808.2公里。卫星通讯地面站12个。强化安全手段，加大安全设施投资。列车无线防护报警系统达1197台，列车咝斜O控记录装置达10652台。随着光电?#124;及光?#124;的增加，程控交换机大量开通，全路实装程控电话达414936线，改变了边远地区通话落后的局面。

五、机车车辆购置
1997年底，机车车辆购置实际完成125.24?#124;，其中：更新改造资金完成16?#124;元，建设基金完成24.84?#124;元，贷款完成84.4?#124;元。购置完成情况如下：

项目 数量（台、辆） 完成投资（万）
一、机车
888
460782
1、电力机车

182 113053

2、内燃机车
706 345985

3、其它
1744
二、车辆
788080
1、货车
23917
514903

2、客车
2036 271010
3、其它

2167
三、科技公司
3000
四、中车公司
500
总计

1252362

1997年机车车辆购置计划有三个特点：

1、为适应1997年4月1日的新图和京沪、京广、京哈、陇海四大干线客车提速以及香港回归的要求，购置新型提速机车230台，客325辆。

2、为加快投资体制改革步伐，逐步推行投资有偿占用制，制定并颁布了《铁路机车、客车投资有偿占用暂行办法》及其《补充规定》等文件，从1998年起，新增购置的机车、客车所借长期贷款部分利息，由各铁路局、广铁（集团）公司的营叱杀矩捂??

3、为培育和发展铁路工业产品市场，促进正当竞争，合理使用购置投，提高机车车辆的?#124;量，1997年铁路机车车辆购置全部实行招议标采购。

六、小结
铁路——旧中国一个举步为艰的交通建设，但到了新中国成立后，各项铁路建设不断在中国?#124;阔的大地上展开，标志着中国的铁路史将进入一个新里程。

中国地大物博，各省市为名山大川分割，要贯通它们，实在并非易事。唯有兴建铁路，才能打通神州的经脉。但由于中国平地较少，很多地方都形势险要，山高谷深。因此在修建铁路的技术传入中国后，中国科学家仍要不断作出研究，再配合桥梁、隧道，才能在种种恶劣的条件下兴建出各条铁路。无奈当有关当局掌握了技术及选择了兴建铁路的地域后，却经常遇上意料之外的困难，因为中国人被迷信的思想蒙闭，沿路的居民认为兴建铁路会破坏当地的龙脉，影响风水，经过一轮谈判，才能动工修路。中国的铁路系统能在重重障碍的情况下顺利建成，都是有赖当局排除万难的决心所致。

其实兴建铁路不但不会破坏风水，反而对沿路地区都会带来莫大裨益，例如有效地加速该处的经济发展，带动旅游业的兴起，增强对外咻数哪芰Γ?岣弋数厝说奈幕??健kS着铁路网络的申延，许多与世隔绝的地方将会进入文明时代，中国未来的发展将会更繁荣富庶！

中国铁路通信已有百余年的历史，建国后经过几十年的建设，特别是“九五”期间经三年“通信攻坚战”，铁路通信有了长足发展，线路容量、通信总量、通信能力均已达到一定水平，形成了体系完整、稳定可靠、功能齐全，覆盖全国主要经济区域，其规模仅次于中国电信的综合性通信网。长期以来，铁路通信作为我国最大的通信专网，以其独特的网络优势，以确保国民经济大动脉――铁路安全畅通为天职，与公用通信网相辅相成、相互支持、互为补充，在铁路运输和现代化建设中发挥了重要的作用。随着我国电信新的多元化竞争格局的初步形成，国家在进行电信改革、合理配置电信资源的过程中充分考虑了铁道通信资源的利用。

1995年11月，铁道部中铁通信中心正式成立，统筹全路的通信经营管理，中铁通信中心的建立是铁路通信走向中国电信市场的起步。1998年8月和1999年10月作为中国铁路通信改革先驱的中铁寻呼有限公司和新生的中铁互联网有限公司宣告成立，标志着铁路通信开始进行市场化经营。2000年7月，根据国务院领导的批示及信息产业部、国家经贸委的有关要求，铁通公司开始组建。

中国铁路历史

中国铁路的开创时期（1876--1893年）

有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。特别是太平天国干王洪任轩于1859年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展几带交通运输的创议。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

铁路消息的传入

中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐与1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。

吴淞铁路

吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年简称，是中国最早出现的一条营业铁路。这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877年10月拆除。

唐胥铁路及其展览

唐胥铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7公里。采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨，于1881年建成，为中国自办的第一条铁路。这条铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1886年，成立开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路。

台湾省铁路

台湾原属中国福建省。中法战争后单独设省。刘铭传于1887年奏准修建台湾省铁路。线路以台北为中心，向东到基隆港，向西南到新竹，分别于1891年和893年建成，两段共长约107公里，轨距1，067毫米，轨重每米18公斤。

大冶铁路

为筹筑芦汉铁路并制造枪械，张之洞着手开采大冶铁矿和创办汉阳铁厂，为了从大冶运矿石到长江边，于1894年建成大冶铁路，长28公里。

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