少女前线战役后勤支援:《国际贸易术语解释通则》--国际货物买卖

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　　组别
　　术语缩写
　　术语英文名称
　　术语中文名称

　　E 组发货
　　EXW
　　EX works
　　工厂交货（……指定地点）

　　F 组主要运费未付
　　FCA
　　Free Carrier
　　交至承运人（……指定地点）

　　FAS
　　Free Along Side
　　船边交货（……指定装运港）

　　FOB
　　Free On Board
　　船上交货（……指定装运港）

　　C 组主要运费已付
　　CFR
　　Cost and Freight
　　成本加运费（……指定目的港）

　　CIF
　　Cost,Insurance and Freight
　　成本、保险加运费付至（……指定目的港）

　　CPT
　　Carriage Paid to
　　运费付至（……指定目的港）

　　CIP
　　Carriage and lnsurance Paid to
　　运费、保险费付至（……指定目的地）

　　D 组货到
　　DAF
　　Delivered at Frontier
　　边境交货（……指定地点）

　　DES
　　Delivered EX Ship
　　目的港船上交货（……指定目的港）

　　DEQ
　　Delivered EX Quay
　　目的港码头交货（……指定目的港）

　　DDU
　　Delivered Duty Unpaid 未
　　完税交货（……指定目的地）

　　DDP
　　Delivered Duty Paid
　　完税后交货（……指定目的地）

在《2000年通则》中，根据卖方承担义务的不同，将13种贸易术语划分为下列四组：

E组（启运）：

本组仅包括EXW（工厂交货）一种贸易术语。

当卖方在其所在地或其它指定的地点（如工厂、工场或仓库等）将货物交给买方处置时，即完成交货。卖方不负责办理货物出口的清关手续或将货物装上任何运输工具。EXW术语是卖方承担责任最小的术语。

F组（主要运费未付）：

本组包括FCA（货交承运人）、FAS（装运港船边交货）和FOB（装运港船上交货）三种贸易术语。在采用装运地或装运港交货条件成交而主要运费未付的情况下，即要求卖方将货物交至买方指定的承运人时，应采用F组术语。

按F组术语签订的销售合同是属于装运合同。在F组术语中，FOB术语的风险划分为C组中的CFR和CIF术语是相同的，均以装运港船舷为界。“船舷为界”是一种历史遗留的规则，由于其界限分明，易于理解与接受，故一直在沿用。但随着运输技术的变化，在使用集装箱运输、多式联运和滚装运输方式时，再使用以“船舷为界”已没有实际意义。对此问题过去曾引起国际贸易的有关人士多次争议，建议取消这种不切实际的规定。但也有人认为，这种规定已为从事国际贸易的商人们所深知，坚持要保留这种传统的规定。对此，《2000年通则》采取了折衷的规定，即对以“船舷为界”的规定未做改动。对FOB、CFR和CIF术语仍规定买卖双方承担货物灭失或损坏的一切风险，以货物在指定的装运港超过船舷为界。但同时又规定，如合同当事人无意采用越过船舷交货，可相应的采用FCA、CPT和CIP术语。

C组（主要运费已付）：

本组包括CFR（成本加运费）、CIF（成本、保险费加运费）、CPT（运费付至目的地）和CIP（运费／保险费付至目的地）四种贸易术语。

在采用装运地或装运港交货条件而主要运费已付的情况下，则采用C组贸易术语。按此类术语成交，卖方必须订立运输合同，并支付运费，但对货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后发生事件所产生的费用，卖方不承担责任。C组术语包括两个“分界点”，即风险划分点与费用划分点是分离的。按C组术语签订的销售合同是属于装运合同。从上述可以看出，C组术语和F组术语具有相同的性质，即卖方都是在装运国或发货国完成交货义务。因此，按C组术语和F组术语订立的销售合同都是属于装运合同。《2000年通则》指出，装运合同的特点是卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及货物以适当方式交付运输之后所产生的额外费用则应由买方承担。D组（到达）：本组包括DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货）DDU（未完税交货）和DDP（完税后交货）五种贸易术语。采用D组术语，卖方应负责将货物运至边境或目的的港（port）或进口国内约定目的地（Place）或点（point），并承担货物运至该地以前的全部风险和费用。按D组术语订立的销售合同是属于到货合同。