东营市科技馆网上预约:汽车上的ABS是什么

ABS最简单的解释是刹车防抱死系统。说的通俗些就是在一秒内要踩刹车踏板7-10次，人是不可能在一秒内完成该动作的，只有靠机械才能完成，之所以设计次系统是因为飞机降落时要在最短的时间内使刹车的距离最短（因为飞机跑道限制），如果飞机降落的轮胎抱住不转会与地面产生严重摩擦，因此而高温导致轮胎爆胎。所以该ABS系统起到了缓冲制动的作用。

“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。
ABS 的应用

世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。

现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。

参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/114138.html
________________________________________________“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择

好象是防暴死系统

以下是详细的参数，自己看吧~
（一）、电脑功能
ABS电脑（Electronic Control Unit）的结构，可分为：输入信号计算、调节
控制输出和电路侦测三个部份。换言之，每一个车轮上的速度感知器、将车辆行驶时
的「加速」、「减速」和「滑行」数值，以电子信号方式送给电脑计算；电脑则根据
计算的结果，控制刹车油压组件上的四个电磁阀，使油压维持在安全刹车状况。此外，
电脑仍必须保持警觉性，若系统中有线路不良，或输入、输出的装置不良等情形，立
即亮起仪表板上的“ANTI－LOCK”（ABS）警示灯，通知驾驶者必须进行维修检查，同
时把刹车系统转换成一般刹车模式，供驾驶者继续使用。
（二）、拆装电脑应注意事项：
在拆装ABS电脑时，务必遵守下列各项：
1. 拆装电脑前，必须确定点火开关已开闭（OFF）。避免线路碰撞跳火或不慎
搭错线，因而造成电脑本身的损坏。
2.拆装有其规定程序，必须按规定执行。
3. 拆下的电脑本体，不可放在引擎体或水箱上，以免高温伤及电脑；同时避
免有掉落地面情形发生。
4.若需更换新电脑时，请注意电脑编号与接脚是否符合。
（三）、拆装电脑程序
拆卸电脑程序：
1.关闭点火开关。
2.推开后面的固定夹子。
3.先拉出右插座，再取出左边的插座。
4.最后，从固定架上拆出电脑本体。
安装电脑程序：
1.确认点火开关已关闭。
2.将电脑安装在固定位置。
3.先推入左边插座，再压入右边插座。
4.扣回插座固定夹。
5.安装后，进行电脑功能检查。
（四）、ABS电脑位置
车种 电脑位置
325系列 ———————————— 仪表板从面的左下方
528E、535系列（1985～） ———— 手套箱后面
其他所有车种 —————————— 引擎室右后角落
四、速度感知器（SPEED SENSORS）
（一）、装置说明：
（二）、速度感知器的规格
（三）、感知器的测试
（一）、装置说明：
每一个车轮均装有一个速度感知器，用以得知各个车轮的转动速度。它的信号
产生，是藉着轮轴上的齿轮转动时，使磁铁磁场发生变化，而磁铁上的线圈，即感应
出交流信号，车速愈快，信号频率也愈快。
（二）、速度感知器的规格
感知器电阻值 ———————————— 600～1600欧姆
感知器与齿轮的间隙
前轮 ———————————————— .007～.028"(.18～.71MM)
后轮 ———————————————— .006～.035"(.15～.89MM)
635CSI前后轮均为 —————————— .010～.026"(.25～.67MM)
（三）、感知器的测试
1.点火开关“OFF”后拆下感知器的电线接头。
2.测量感知器的内部电阻，应在600～1600欧姆之间。
3.再以欧姆表测试感知器接脚与外壳搭铁，查看有无短路现象。
4.若感知器的内电阻不符规定，或有短路现象，均表示感知器不良。
5.感知器所产生的信号，是同小的交流信号，如果接头太脏、松动或是电线有
短路、断路时，均会影响电脑的正确接收。
6.拆下电脑端的插座，用欧姆表测量电线的通导状况，并清洁接头内的接脚。
五、电磁阀继电器（COLENOID VALVE RELAY）
（一）、装置说明
（二）、电磁阀继电器的测试
（一）、装置说明
电磁阀继电器的主要功能，是转接电电源给控制刹车油压的电磁阀。它的电路
结构有5个接脚，分别是搭铁、电瓶电源、电磁阀电源供应、电磁线圈正极和负极。
当ABS系统作用时，电磁线圈负极回路，经由电脑搭铁而产生磁力，并将白金接点吸
到电瓶电源端，使各个电磁阀均有工作电源。
（二）、电磁阀继电器的测试
1.电磁阀线圈的阻抗，约在50～100欧姆之间。
2.由於线圈并联一个保护电阻，在测试时，必须分辨：电阻在100欧姆以上，表示
线圈不良；电阻在50欧姆以下，表示内部有短路现象。
六、电磁阀（SOLENOID）
（一）、装置说明：
（二）、电磁阀的测试
（一）、装置说明：
电磁阀的装置，BMW的5、6、7系列均有四个电磁阀，唯有325系列采用三个电磁
阀（左前轮、右前轮及后轮）。电磁阀的开关动作，系由ABS电脑控制搭铁回路，使电
磁阀可以分别控制各个刹车分泵的调节油压。
（二）、电磁阀的测试
1.电磁阀的内电阻，为0.7～1.9欧姆。
2.四个电磁阀的电源，均由电磁阀继电器供应，若所有电磁阀都无电压，表示继
电器没有作用。
七、刹车油压组件（HYDRAULIC UNIT）
（一）、装置说明：
（二）、检查测试
（一）、装置说明：
刹车油压组件，介於刹车总泵与各车轮分泵之间，为主要的刹车油压控制机构，
其包括有电动邦浦、油压缓冲蓄压器、油压控制阀门等机件。在功用上而言，当刹车
减速或滑行时，只要其中一个车轮有锁住的状史发生，该刹车分泵的油压即会被降低，
以达到最佳的刹车油压系数。其运作是由回流的电动邦浦和阀门所控制的。
（二）、检查测试
1. 确认电瓶电压须在11.5V以上。
2.测试电动邦浦的电源电压，出应在11.5V以上，否则邦浦作用较不确实。
3.电动邦浦的电源，经由邦浦继电器供应，若继电器不良，会使邦浦电源中断。
4.使用刹车油压表测试
油压组件压力
前轮刹车 ———————————————— 337LBS.（1500N）
后轮刹车 ———————————————— 270LBS.（1200N）
前后轮分泵———————————————— 67LBS.（300N）
踩踏板后的释放压力
前轮 ———————————————— 450LBS.（200N）
后轮 ———————————————— 337LBS.（1500N）
前轮压降 —————————————— 90～225LBS.（400～1000N）
后轮压降 —————————————— 90～180LBS.（300～800N）

防抱死制动系统