仓库管理excel表格范本:急求中国汽车发展历程
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汽车是欧洲人在上一个世纪发明的,到本世纪
初才进人中国。说来汽车发展历史也有一百
多年的光景了。而中国试图自己制造汽车不
过是本世纪中叶的事,真正的第一辆国产汽车是在新
中国建立之后诞生的。
中国汽车工业发展滞后,是清王朝的封建统治和
战事纷乱造成的。
清末,北京城里的小汽车极少,除外国公使们偶而
坐坐外,中国的大官僚都不坐,一是没有汽车,二是他
们觉得坐八抬大轿更体而些,更威风些。
皇家最早的小汽车是直隶总督袁世凯从香港购进
的一辆德国杜尔依(DVRVEA)汽车公司1898年制造
的小轿车进贡给慈禧太后的。据科技史家考证。这是我
国第一辆进口汽车,车身为木质敞开式,双排座带顶
篷,外型为欧洲1819世纪马车的风格,装有3缸4
冲程、功率为3kW的发动机,安装在司机座位下面。由
于未设置起动器,发动时需人在汽车右侧摇转曲轴。车
轮是钢圈、木条辐的充气轮胎,用煤油灯照明,无信号
装置。
守旧的大臣劝谏慈禧不要乘坐汽车,可是慈禧觉
得希罕,一心要乘车取乐。为此留下了后话。现代作家
唐浩明先生根据史实在《旷代逸才》这部长篇小说中,
撰写了一个让捧腹大笑的故事:
一夭,慈禧太后心血来潮,叫人开车送她到颐和园
去。她见往日一天的路程.现在一会儿工夫就到了,很
高兴。可回宫的路上,她忽然不自在了。原来开车的司
机,大模大样地坐在她的前头。对此她不能忍受,突然
训斥道:你是什么人,怎么坐在我的前面?”司机吓得脸
色大变,马上停车,下地给老佛爷跪着。但他跪在路上,
车子却不能前进,这也不是个法子。李莲英聪明,忙说:
“老佛爷,洋人不懂礼仪,造的车子,开车的就坐在前
头,这次让他跪在座位上给您开回宫去吧。下一同,咱
们自个造一部车,让老佛爷坐在前头,开车的坐在后
头。”慈禧也没有别的办法了,只得叫司机跪着开车。从那以后,慈禧再也不坐汽车了,仍坐她那16抬大轿子。
她原想等待由她坐在前、开车的坐在后头的汽车造出
来,可是这样的汽车没有造出来,她便死了,自此,她坐
汽车的傻事,给人们留下了笑柄。而那辆进口车至今还
做为文物躺在颐和园内。
随着洋人人侵中国,进口汽车在国内也逐渐多了
起来,有志气的中国工人和技术人员也开始模仿制造
汽车。据资料介绍:
1931年5月,沈阳辽宁迫击炮厂试制出“民生牌”
75型货车,4轮、载重2t,当时被称为我国制造的第一
辆汽车。
1932年12月。山西太原的山西汽车修理厂试制
出“山西牌”汽车一辆,四轮、载重2t,曾在山西展览后
由‘绥靖公署”使用。1937年7月,经改进此车又出2
辆>8月又制造出发生炉煤气汽车一辆。
1933年,南京实业部中央工业试验所试制了3轮
汽车1辆,这是我国最早试制的微型汽车。
1936年1月,湖南长沙机械厂试制出25座“衡阳
牌”汽车,先后生产了4辆,用于长途客运,可谓我国最
早的公共汽车。
1936年,上海人黄汉忠制成“中华牌”货车一辆.6
轮、载重3t。同年,上海仲明机器股份有限公司制成发
生电炉煤气汽车一辆,4轮、载重2.5to 1936年12月8
日,与德国奔驰(Benz)厂技术合作的中国汽车制造会
成立,1937年制造出名为“中圆牌”的组装汽车,可谓
我国第一辆(CKD)组装的汽车··一
以后因日本帝国主义侵略中国,抗日战争爆发,国
人制造汽车的探索实践暂时中断了。
但是,解放前这些国产车,只是零散的试制品,没
有批量生产,当然也没有商品化,因此算不上是汽车制
造工业,只是一种尝试。因此,我国权威汽车史认定的
“中国第一车’夕诞生日是1956年7月13日,那是由毛
泽东主席题写厂名的中国第一家大型汽车制造厂—
长春第一汽车制造厂制造的“解放牌”货车出厂,它宣
告了中国汽车工业的诞生。1956年和1958年,毛泽东
主席两次谈到希望能坐上自己生产的轿车。一汽的工
人和技术人员一心要为祖国争一口气,在成功地造出
了国产解放牌货车之后,经过9个多月的拼搏,中国第
一辆轿车在1958年5月12日制造出来了,一汽人为
自己的轿车起了一个响亮的名字-—“东风”。当这辆
轿车送往北京中南海,一代伟人毛泽东亲自乘坐后,高
兴地说:“好啊,坐了我们自己制造的轿车了J”“东风”
轿车的诞生是中国轿车工业划时代的伟大开端,从此
结束了中国不能自己造轿车的历史。
当国产第一辆“东风”轿车诞生之后,为了尽快满
呈中央领导神,在1958年从7月1日到8月3日,经过33个昼夜
的奋战,“红旗”轿车终于披红驶出了厂房。中国红旗轿
车的问世,受到世人瞩目,惊动了整个世界。之后;
周恩来总理是第一个乘用国产红旗轿车的中央领
导人,红旗轿车刚研制出来,他不顾这种车性能还不稳
定的情况,率先把这种车作为自己的专车,为促进我国
民族汽车工业的发展,身体力行,树立了榜样。
2972年,毛泽东主席终于坐上了中国自己制造的
第一辆防弹保险车。当他第一次坐上红旗轿车时,满面
笑容,虽然他没有说什么,但他若有所思,正应了中国
那句古老名言“此时无声胜有声”。
1984年,中国改革开放的总设计师邓小平,乘坐
A01-3430红旗检阅车检阅了中国人民解放军陆、海、
空三军将士。
1994年7月15日,国家主席江泽民为第一汽车
制造厂建厂40周年题词:“建设现代化轿车工业基
地’,。
经过40多年的发展,我国已有中国一汽、东风、上
海、北京、南京等汽车生产基地,还有一批中外合资生
产汽车的企业相继产生。目前,中国汽车工业正乘改革
开放的春风,沿着规模经营、集团化、多品种、多功能的方向大踏步地向前发展.
中国汽车工业发展到今天,道路非常坎坷。
1953年中国汽车工业起步时,我们和日本、韩国的差距并不大,1953年到1984年期间,中国汽车工业基本上是“中国卡车工业”。1984年中国政府决定发展轿车,1984年批项目,1987年做总体布局,确定了当时的“三大三小”生产基地。1986年以前,中国轿车一直徘徊在五千辆左右,1986年,第一次突破一万辆。
何光远说,如果要说轿车进入家庭,大致可分为3个阶段:在1994年前相当长的阶段里,我们是限制轿车消费,更别谈轿车进入家庭了。1994年中国政府制定《汽车产业政策》,鼓励个人购买汽车,这个阶段是不限制消费,但事实上也没有明确措施鼓励消费,各种税费、地方保护仍然十分严重,各地各级政府都把汽车当“唐僧肉”,谁都要吃一口,在是不是要发展汽车工业、特别是是否要鼓励轿车进入家庭的问题上,是存在很大争论的。何光远说,当时我很着急,就给中央领导写了一封信,我在信里说,轿车进入家庭,是不以任何人的意志为转移的,呼吁尽快出台汽车消费政策,中央领导对这封信做了批示,引起了许多部门的重视。
轿车进入家庭真正被明确下来,是去年的人代会,在人代会上正式通过的《第十个五年计划》中,明确提出要鼓励“轿车进入家庭”,这是轿车进入家庭发展的第三个阶段。
谈及进口车是否会冲垮中国汽车工业,何光远十分乐观,他认为中国的汽车厂大部分都与世界汽车巨头合资,已构成利益共同体,外国汽车厂商不会用进口车打垮自己的合资厂的