杭州交通信息网调教催乳针奶牛:关于配额问题,
来源：百度文库 编辑：杭州交通信息网 时间：2024/05/08 13:27:38
简单的回答你:
过内航空公司比较好办,很多时候她们基本不里.
国外航空公司就严格:"Check-inbaggages"入仓行李,经济仓(coach,一般叫YClass)短程(包括香港飞国内)是20KG,一般来说他们的地勤人员有权给到25KG免加手费用,我的经验是27KG后便危险随时要加收.长程是可带30KG,大概多7-10KG内没问题.
"Carry0nbaggage"带上机行李包括一个大小合规格的行李箱,另加电脑包,背包,和购物袋等.国外机场控制得很严.现在很多航空公司和机场都开始限制上机行李重量,不是喜欢带多少就多少.
留意:飞机过重在下降时是很危险的事,控制行李是有必要的.一半情况是没问题,因为起飞之后会消耗燃油,到达的时候便轻了.但是如果飞机起飞后立刻发觉有故障需要折回原本机场时,过重就很危险了.
楼上回答的好像不是配额的问题吧。
配额是进口商进口国外货物或出口商出口国内货物所需的一种额度。
按进口商来说，没有进口配额，商品就无法进口；对出口商来说，没有出口配额商品就无法出口。
一般配额是国际性的，是两个国家之间签定的一种协议，以每年分配一定数量或每年按百分比增加或减少的比例，一种商品按H.S编码归类别，分配给另一国。是防止倾销的一种手段。
目前，在我国比较惹眼的是欧盟的配额及输美的配额。有国家分配数量及招标数量两种。分配的数量是国家按照公司全年的进出口数量分配给公司的一种额度；招标是公司投标取得配额的一种方式。
我只知道纺织品配额这一块，就是欧洲/美国对中国实行配额限制，限制中国纺织品出口数量，从1986年乌拉圭回合谈判开始有配额产生，规定发展中国家每年7%增长速度出口，这几年都到了12%了所以配额也越来越激烈了。我是专门做输欧美纺织品配额的，如果想详细的知道内幕或需配额要请和我详谈。
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