电机与电子工程:什么叫涡泷增压

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

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发动机的原理也是这样的，涡轮风扇发动机采用的也是涡轮增压，由于发动机起动前没有连续的压缩空气进入涡轮，所以一般发动机的启动都由起动机带动，起动机带动的是压缩机，这是可以说是压缩机驱动涡轮，当够足够的压缩空气进入涡轮叶片后，也就是说这是压缩空气正推动着涡轮叶片，达到足够的涡轮转速后，涡轮里面的燃烧室就点火，这时由燃烧室燃烧后的高压废气通过涡轮而推动涡轮叶片，这时起动机停止工作，第一级的风扇叶片就由涡轮来驱动了，涡轮转的也快，风扇叶片也就转的越快，提醒一下，飞机发动机由两根同轴组成，一根是低压轴，一根是高压轴，高压轴是套在低压轴里面的，所以说是同轴！低压轴上连的就是风扇叶片和低压转子还有低压涡轮，高压轴上连的就是高压转子和高压涡轮了！以上说的是飞机发动机的基本构造原理，希望大家了解一下，汽车的涡轮增压发动机也是这个原理的！只不过简单一些！

发动机的原理也是这样的，涡轮风扇发动机采用的也是涡轮增压，由于发动机起动前没有连续的压缩空气进入涡轮，所以一般发动机的启动都由起动机带动，起动机带动的是压缩机，这是可以说是压缩机驱动涡轮，当够足够的压缩空气进入涡轮叶片后，也就是说这是压缩空气正推动着涡轮叶片，达到足够的涡轮转速后，涡轮里面的燃烧室就点火，这时由燃烧室燃烧后的高压废气通过涡轮而推动涡轮叶片，这时起动机停止工作，第一级的风扇叶片就由涡轮来驱动了，涡轮转的也快，风扇叶片也就转的越快，提醒一下，飞机发动机由两根同轴组成，一根是低压轴，一根是高压轴，高压轴是套在低压轴里面的，所以说是同轴！低压轴上连的就是风扇叶片和低压转子还有低压涡轮，高压轴上连的就是高压转子和高压涡轮了！以上说的是飞机发动机的基本构造原理，希望大机了解一下，汽车的涡轮增压发动机也是这个原理的！只不过简单一些

涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处，也各有诀窍。以涡轮增压来说，理论上，只要当初设计的汽缸壁足够厚，耐得住压力，理论上增压压力几乎能够无限制增加。但是，只有在发动机达到一定转速时涡轮增压器才能起作用，表现在车的加速性上就像突然有外力介入。涡轮增压器多由发动机的废气来带动，所以这种发动机多称为废气涡轮增压发动机。
，在使用涡轮增压发动机过程中需要注意两点：一是机油，它会因为受高热而快速氧化，因此，涡轮增压发动机必须选用能耐高温、氧化稳定度高的优质机油，而且机油的更换周期也要缩短，这样才不容易产生积垢；二是冷却系统，在进气部分，为了增加进气的含氧量，有的涡轮增压车会采取加装进气冷却器（也就是常说的中间冷却器）的方式，来降低空气的温度，以提高进气效率。
在使用保养上，涡轮增压车还需要一点小技巧，一是停车时尽量不要拉高转速让涡轮开始动作，停车之后

通过发动机燃烧后排除的废气驱动涡轮，向燃烧室增压