杭州交通信息网云南李勃:关于波音737客机的动力问题
来源：百度文库 编辑：杭州交通信息网 时间：2024/05/05 05:39:25
前段问到涡轮发动机的原理得到以下答案：
2. 涡轮风扇发动机（就是737用的）让涡轮除了带动压气机外，再在涡轮喷气发动机的外面带动一个大直径的风扇，向后扇风，产生推力，这样能省油。
风扇也是装在发动机壳体内的，从侧面看不见。你可以从前面进气口看见它转。
尚有不明问题，请教如下：
1、涡扇发动机的主要推力是航空煤油燃烧后产生的高压热流还是大直径风扇产生的？
2、它们推力的比例大约是多少？
2. 涡轮风扇发动机（就是737用的）让涡轮除了带动压气机外，再在涡轮喷气发动机的外面带动一个大直径的风扇，向后扇风，产生推力，这样能省油。
风扇也是装在发动机壳体内的，从侧面看不见。你可以从前面进气口看见它转。
尚有不明问题，请教如下：
1、涡扇发动机的主要推力是航空煤油燃烧后产生的高压热流还是大直径风扇产生的？
2、它们推力的比例大约是多少？
大师，我越看你引用的回答越眼熟，好像就是我答的
只经过风扇就排出的叫“外涵道”，经过风扇后又经过压气机，燃烧室，涡轮的内通道叫“内涵道”。外涵道与内涵道气流的流量之比称流量比或“涵道比”。
涵道比大了，吸进空气就多，空气流量就大，虽然出口速度下降，但流量与速度的乘积还是更大了，所以供油量一定时推力较大，省油。另外排气速度小了噪声也低了，适用于民航机
60年代第一代涡扇发动机如英国斯贝发动机（三叉戟飞机，林副主席坐的那架）和美国JT-3D（波音707）涵道比为 1
70年代第二代大涵道比发动机如美国CF6（波音767）和JT-9D（波音767，747）涵道比为 4～8
最近的第三代风扇发动机，如英国瑞特发动机，美国GE-90和PW4074，用在空客A330和波音777上，涵道比 7～10
涵道比大了排气速度下降，单位推力降低，发动机迎风面积增加，推重比下降，民航机不在乎但歼击机受不了，所以军用的涡扇发动机涵道比大概是 1