十字锁的开锁方法:磨合是什么啊?

哪里有必要这么麻烦……

因为车辆的齿轮、活塞、曲轴、轴承等等运动部件在设计和生产的时候并不能做到完全百分之百的相互匹配，这样就需要运动过程中的自然磨损来调整。这就叫做磨合……

哪有那么复杂……

磨合就是发动机的一种适应
新车发动机需要多开才会越开越好，但磨合期时使用车要注意的，没有磨好的话直接影响发动机，还有提速性，对于整车也不是很好
在磨合期中车速最好不要过80，偶尔到100也不要紧，但不能常这样
开了5000公里以后就可以了，磨合好以后最好让老驾驶员再拉拉缸，把速度拉到最高，这样以后开车起来会更舒服

新车磨合阶段，主要在磨合的是发动机，再具体地说：磨合是指活塞环和气缸壁的磨合！

在发动机中，活塞是完成燃料的燃烧能量转换成动能的一个关键零件，它二上二下，四个冲程，经进气--压缩--点火膨胀--排气，构成一完整的工作循环，也随之将产生的动能由曲柄连杆传递给发动机的曲轴(主轴)。活塞是运动件，与气缸壁又有密封要求，因为这密封要求关系到气缸压力能否建立，以至影响到发动机能否正常的工作。不过，在有温度和压力的气缸中，高速运动的活塞是不可能与气缸壁直接接触来密封的，两者之间有一个活动间隙，而密封的要求是由活塞环来保证的。活塞环通常由活塞气环和活塞油环组成，顾名思义，气环用来封气，油环用来封油(因为曲轴会将油斗中的机油甩到气缸壁上，油封作用是刮去这些机油，不让机油进入气缸而造成烧机油现象)。活塞气环通常为1-1.5mm厚的开口薄片环，而活塞油环常是带有波型的开口薄片环，两种环都镶装在活塞环槽内，环的数目因发动机不同而不尽相同。

新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁的没有经过磨合，气缸压力的建立就可能达不到设计要求，发动机因此可能出力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合期，活塞环和气缸壁有了极佳地吻合，发动机渐渐地达到了最佳的设计工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，耗油情况会好些！大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。

再说说为什么要限速？薄片环状的活塞环与气缸壁在磨合，过高的发动机转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。在限速80-90公里/小时的车速段内，无论是5档的或是4档的手动档汽车，还是4速或是5速的自动档汽车，按照正常换档要求或自动速度切换点，发动机在这车速段内的转速约在2500转/分左右，最高也不会超出3000转/分。这正是限速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速！！！我经常提醒新手“不要在磨合期内人为地给发动机拉高速”，因为这正好与限速的建议相违背；同样，“不要在低车速挂高档”，因为经常性地挫车也会损伤气缸内的这些零部件。

顺便说一句：换档以车速度为准，不是发动机转速，以“20km/h换二档、40km/h换三档、60km/h换四档、70km/h换五档”为最佳，这样相应的车速段都是每个档位的最佳设计效率区段。至于“低速挂高档省油”的说法，我想那至少不应该在可能损害发动机的情况下去省油；不然，省下的汽油钱会不够补偿发动机工况不良和使用寿命的缩短。

随着机械加工工艺技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”的，只是一“建议”！对个人来说，汽车是一大财产，还是按照“建议”来善待自己的车吧。